“蘭州號”歐洲國際貨運班列有望在今年蘭洽會前，即7月6日前正式開通運營。
　　5月6日記者從蘭州新區管委會及蘭州市相關部門了解到，經多方籌備，蘭州開通的“蘭州號”亞歐國際貨運班列首列始發站確定在蘭州新區北站。
　　蘭州新區北站是新區中川至馬家坪鐵路，即“中馬鐵路”的主要站點。該鐵路線屬于國家Ⅰ級鐵路，位于蘭州新區及永登縣境內，東起蘭州新區物流園，從蘭州新區北站引出，向西延伸，下穿連霍高速公路后，接入蘭新鐵路馬家坪車站，客貨兼顧。其中旅客列車設計時速為160公里，每年將承載600萬噸到800萬噸貨運量，后期每年將達到8000萬噸運量。2013年12月20日，該線路正式試通車，不但實現了與蘭新線貫通，也為蘭州新區“貨運入網”提供便利條件。
　　5月6日，記者從蘭州新區管委會了解到，目前，蘭州新區北站建設順利，已具備貨運條件，而馬家坪車站也已于5月5日具備貨運開辦條件，并已向蘭州鐵路局提交了辦理集裝箱業務資質的申請，待鐵路總司批復后即可辦理集裝箱業務，預計6月上旬完成。
　　據了解，目前蘭州周邊的重慶、成都、西安等城市都已開通了經過新歐亞大陸橋的國際聯運專列，這讓歐亞鐵路運輸的競爭變得更加激烈。在目前已經開通歐洲貨運專列的城市中，成渝兩市專列運輸的貨源，多以筆記本電腦為主。由于這兩市相關產業不但符合國家市場的需求，而且產業已經成型，因此其有充足的貨源保證。但武漢和鄭州歐洲貨運專列的貨源主要來自富士康的出口需求，尤其武漢開通的“漢新歐”貨運專列由于主要依賴于富士康產品，因貨源有限，開通不久后就出現停擺狀態，面臨著貨源不足的尷尬。
　　對此，蘭州交通大學相關專家建議，蘭州要借鑒吸取兄弟城市的經驗和教訓，在借助自身獨有區位優勢的同時要著力突破貨源不足這一瓶頸。開設國際貨運專列之后，尤其在前期，專列很可能在返回的過程中跑空趟，這無疑會加重物流或貨運企業的成本。因此，需要政府在一定時期內對每班專列進行補貼，而且要盡可能加大國外進口貨源組織力度。同時，蘭州市應進一步通過優惠的政策、優惠的稅收、更低的物流成本把貨物吸引到蘭州來集散，從而確保“蘭州號”國際貨運專列開通后有充足貨源。