新冠病毒的蔓延，對(duì)汽車行業(yè)帶來了巨大的打擊。但從非典后網(wǎng)上購物的迸發(fā)，08金融危機(jī)后金融科技(FinTech)行業(yè)的崛起，我們都能看到，有困境就一定會(huì)有機(jī)遇。

　　汽車行業(yè)是個(gè)傳統(tǒng)與未來并存的行業(yè)。對(duì)能源的依賴給予了它傳統(tǒng)的屬性，而科技的介入則讓它充滿了未來感。新冠病毒令汽車行業(yè)停擺，卻讓決策者們有了更多時(shí)間思考：汽車如何更好地滿足人們未來的需求?

　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的電子電氣構(gòu)架發(fā)生了巨大變化。90年代初，一輛汽車上平均MCU數(shù)量不足10個(gè)，現(xiàn)在一輛車的MCU是當(dāng)時(shí)的10倍，一些高端汽車的MCU甚至達(dá)到了300個(gè)。而MCU數(shù)量的迅速增長，使得汽車行業(yè)對(duì)軟件的需求越來越高。并且隨著互聯(lián)網(wǎng)的深入，車云協(xié)同越發(fā)普遍，新的智能功能與服務(wù)需求幾乎每個(gè)月都需要更新。肉眼可見的，汽車行業(yè)正在沿著當(dāng)年P(guān)C和手機(jī)行業(yè)的道路前行。

　　智能手機(jī)帶來的啟示是，如果一種技術(shù)能提升消費(fèi)者生活的簡易度及愉悅度，那么即便它操作復(fù)雜、價(jià)格高昂，也會(huì)帶來追捧。智能汽車也是如此，越來越多的D級(jí)車正在用智能汽車的面貌出現(xiàn)在大家面前。這些豪華車的制造商正在進(jìn)入操作系統(tǒng)、硬件簡化、信號(hào)處理等更底層的技術(shù)領(lǐng)域，以期從根本上確保其在消費(fèi)者當(dāng)中的獨(dú)特性以及便利性。當(dāng)智能車輛成為復(fù)雜的基于軟件的計(jì)算機(jī)，軟件將決定用戶在用車過程中的出行體驗(yàn)，也讓軟件系統(tǒng)從過往的陪襯成為現(xiàn)在的主要核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　企業(yè)自主研發(fā)聽起來很美好，但是大眾ID.3電動(dòng)車頻繁的推遲交付，點(diǎn)明了一個(gè)重要的問題。在許多業(yè)內(nèi)人士看來，讓ID.3頻繁延遲交付的并不是電動(dòng)化，而是智能化——ID.3項(xiàng)目上每天Bug數(shù)量上百個(gè)，在沒有完善大眾VW OS的底層操作系統(tǒng)和配套的全新電子架構(gòu)之前，各自為戰(zhàn)的70個(gè)ECU就無法得到統(tǒng)一管理，這也就是為什么大眾的工程師們奮戰(zhàn)一年多，依舊無法給出穩(wěn)定的軟件版本用于整車交付。

　　其實(shí)在過去的幾年間，從寶馬到長安等眾多不同等級(jí)的國內(nèi)外廠商，早已將智能汽車的構(gòu)思放入公司發(fā)展戰(zhàn)略中。全面智能化聽起來很美好，但要完成這樣的升級(jí)，傳統(tǒng)車企需要從一家擁有成熟供應(yīng)鏈體系的設(shè)備企業(yè)，轉(zhuǎn)向擁有核心技術(shù)與更強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)的軟件企業(yè)。為一輛汽車開發(fā)一個(gè)智能平臺(tái)，可能需要編寫超過3億行代碼，這比Windows操作系統(tǒng)還要高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。車內(nèi)軟件和云端服務(wù)的頻繁互動(dòng)，使得接入上萬輛車的車聯(lián)網(wǎng)云的實(shí)際負(fù)載量和一個(gè)日活千萬級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相當(dāng)。軟件開發(fā)講求時(shí)效性，這對(duì)擁有傳統(tǒng)工作節(jié)奏的車企來說是巨大的挑戰(zhàn)。而車企本身重資產(chǎn)的屬性，也很難以高薪吸引IT人才。正是因?yàn)槿绱耍�軟件公司與其他數(shù)字技術(shù)企業(yè)正在從二三級(jí)供應(yīng)商，一躍成為整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商，成為汽車中不可或缺的成員之一。

　　從汽車的發(fā)展史來說，外觀與供應(yīng)鏈都能夠被模仿與借鑒，但是特斯拉的獨(dú)特之處，在于自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片和人工智能算法，并配合數(shù)量最大的車隊(duì)不斷提供用于深度學(xué)習(xí)的真實(shí)路況數(shù)據(jù)。對(duì)汽車行業(yè)來說，他們需要的是一個(gè)類似特斯拉這樣的零部件供應(yīng)商深度介入，讓他們能夠更好地做“智能化”這件事。

　　據(jù)摩根斯坦利估算，未來汽車60%的價(jià)值將來自軟件。但是汽車軟件開發(fā)，需要隊(duì)伍擁有強(qiáng)大的知識(shí)結(jié)構(gòu)、人才結(jié)構(gòu)以及自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，這樣的門檻使得這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者鳳毛麟角。鎂佳科技是2018年在北京由莊莉博士成立的新興科技企業(yè)，其愿景是“讓車?yán)餂]有難寫的軟件”。抱著賦能整車廠、汽車行業(yè)一級(jí)零部件供應(yīng)商，共同打造出高品質(zhì)高體驗(yàn)的新一代智能汽車，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的跨品牌、跨平臺(tái)應(yīng)用的愿望，鎂佳科技推出覆蓋從車到云的SmartMega^® OS+，一個(gè)整車級(jí)智能操作系統(tǒng)上的中間件平臺(tái)。該系統(tǒng)可根據(jù)車型快速定制專屬的OS+版本，并提供硬件零部件的設(shè)計(jì)與定制。就像樂高一般，該系統(tǒng)為多個(gè)零部件提供上了百個(gè)豐富的基礎(chǔ)軟件模塊，所有這些軟件模塊天然和云端無縫協(xié)同。支持?jǐn)?shù)字座艙、儀表盤、多個(gè)域控制器、網(wǎng)關(guān)和T-box等。同時(shí)，SmartMega^® OS+還提供數(shù)百個(gè)云端PaaS接口，可以方便靈活地對(duì)接整車廠現(xiàn)有的生產(chǎn)、服務(wù)、銷售、管理等各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)。鎂佳凝聚了一支實(shí)力雄厚的研發(fā)隊(duì)伍，公司90%的員工都是深諳計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)、汽車電子電氣構(gòu)架兩大領(lǐng)域的優(yōu)秀工程師。他們深刻洞察汽車行業(yè)軟件開發(fā)的真實(shí)需求，抽象出更好的軟件中間件，并與車企一同開發(fā)完善原型系統(tǒng)，滿足不同廠商不同車型的定制化需求。

鎂佳科技創(chuàng)始人莊莉

　　智能汽車不僅能重塑車內(nèi)體驗(yàn)，也讓汽車品牌標(biāo)新立異，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中脫穎而出。而疫情的爆發(fā)，也讓人們開始對(duì)擁有無鑰匙進(jìn)入、車輛提前通風(fēng)、疫情實(shí)時(shí)警報(bào)等功能的智能化汽車有了新的認(rèn)識(shí)。對(duì)于車企來說，如果能把握住這個(gè)窗口，就能更好地把握未來。