日前,全景網報道了《大秦鐵路11月貨運量2924萬噸同比降22%》,該報道稱大秦線11月完成貨物運輸量2924萬噸，同比減少22.11%。2015年1-11月，大秦線累計完成貨物運輸量3.64億噸，同比減少11.56%。而此前中國經濟網報道了“1月至11月，國家鐵路貨運總發送量達24.86億噸，比去年同期減少2.27億噸，同比下降11.63%”。這從一個側面反映了以煤炭運輸為支柱的大秦鐵路的運量下降就意味著鐵路貨運量的下降,而且其下降幅度十分接近。雖然這個說法不一定科學,但鐵路貨源結構矛盾十分突出,過分依賴煤炭等“黑貨”的失衡現象由來已久,急需推廣協調發展新理念,破解經濟新常態下的發展瓶頸。
　　面對嚴峻市場挑戰,鐵路總公司曾提出“穩黑增白”營銷策略,大力發展零散白貨,優化貨源結構。據了解,今年前三季度鐵路零散貨物（即除煤炭、冶煉物資等大宗物資之外的貨物）運輸完成15106萬噸，同比增幅高達12.2%;其中集裝箱運輸達7019萬噸，同比增加336萬噸,增長5%。而10月份，全路零散快運日均運量達到8萬噸，環比增長8.6％；集裝箱日均裝車8208車，環比增加314車,增長3.6％，其中10月24日全路集裝箱裝車9366車，創單日歷史新高。應該說,“增白”效果正在顯現,協調發展有了一定的進展。
　　筆者認為,強調協調發展就要樹立“雙贏”、“多贏”,“全局贏是最大的贏”,“整體贏是最好的贏”的觀念，摒棄“零和”思維。對于鐵路轉型現代物流過程來講，必須增強大局意識、協同意識、補短意識，把協調發展貫穿于發展各方面、全過程，讓協調出動力、出生產力、出合力。比如發展鐵路集裝箱多式聯運,就必須與物資單位、港口、集裝箱企業、海運公司、海關等協調好,實現互聯互通,無縫對接,特別是面對“中遠集團與中海集團的重組”,發展鐵路集裝箱多式聯運更要有協調發展理念,通過攜手服務全球客戶,實現多贏。