日前,全景網(wǎng)報(bào)道了《大秦鐵路11月貨運(yùn)量2924萬噸同比降22%》,該報(bào)道稱大秦線11月完成貨物運(yùn)輸量2924萬噸，同比減少22.11%。2015年1-11月，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量3.64億噸，同比減少11.56%。而此前中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道了“1月至11月，國家鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)24.86億噸，比去年同期減少2.27億噸，同比下降11.63%”。這從一個(gè)側(cè)面反映了以煤炭運(yùn)輸為支柱的大秦鐵路的運(yùn)量下降就意味著鐵路貨運(yùn)量的下降,而且其下降幅度十分接近。雖然這個(gè)說法不一定科學(xué),但鐵路貨源結(jié)構(gòu)矛盾十分突出,過分依賴煤炭等“黑貨”的失衡現(xiàn)象由來已久,急需推廣協(xié)調(diào)發(fā)展新理念,破解經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的發(fā)展瓶頸。
　　面對嚴(yán)峻市場挑戰(zhàn),鐵路總公司曾提出“穩(wěn)黑增白”營銷策略,大力發(fā)展零散白貨,優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)。據(jù)了解,今年前三季度鐵路零散貨物（即除煤炭、冶煉物資等大宗物資之外的貨物）運(yùn)輸完成15106萬噸，同比增幅高達(dá)12.2%;其中集裝箱運(yùn)輸達(dá)7019萬噸，同比增加336萬噸,增長5%。而10月份，全路零散快運(yùn)日均運(yùn)量達(dá)到8萬噸，環(huán)比增長8.6％；集裝箱日均裝車8208車，環(huán)比增加314車,增長3.6％，其中10月24日全路集裝箱裝車9366車，創(chuàng)單日歷史新高。應(yīng)該說,“增白”效果正在顯現(xiàn),協(xié)調(diào)發(fā)展有了一定的進(jìn)展。
　　筆者認(rèn)為,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)發(fā)展就要樹立“雙贏”、“多贏”,“全局贏是最大的贏”,“整體贏是最好的贏”的觀念，摒棄“零和”思維。對于鐵路轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流過程來講，必須增強(qiáng)大局意識(shí)、協(xié)同意識(shí)、補(bǔ)短意識(shí)，把協(xié)調(diào)發(fā)展貫穿于發(fā)展各方面、全過程，讓協(xié)調(diào)出動(dòng)力、出生產(chǎn)力、出合力。比如發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn),就必須與物資單位、港口、集裝箱企業(yè)、海運(yùn)公司、海關(guān)等協(xié)調(diào)好,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,無縫對接,特別是面對“中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的重組”,發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)更要有協(xié)調(diào)發(fā)展理念,通過攜手服務(wù)全球客戶,實(shí)現(xiàn)多贏。