2020年4月22日BDI指數報694點，較前一交易日下跌34點。

4月22日波羅的海海岬型船運價指數(BCI)報968點，較前一交易日下跌36點(3.59%)。連續下跌2日，累計8.42%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報8925美元/天，較上一交易日下跌631美元(6.60%)。連續下跌2日，累計11.47%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料。

巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報5669美元/天，較上一交易日下跌229美元(3.88%)。連續下跌3日，累計6.96%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報2682美元/天，較上一交易日下跌94美元(3.39%)。連續下跌19日，累計53.52%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

4月22日波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)報384點，較前一交易日下跌6點(1.54%)。連續下跌19日，累計46.67%。

超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報4225美元/天，較上一交易日下跌67美元(1.56%)。連續下跌19日，累計46.66%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運價指數(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經紀人詢問各個航運線路的預定價格。指數變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價值

BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿易量的準確晴雨表提供了一個難得的窗口。

與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機內容，除非貨物有移動，否則人們不會預訂貨機。

BDI可以作為是經濟和生產的領先指標。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數也傾向于預示更高的利率。當更多的東西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創造了更大的信貸需求。