入冬以來，全球主干航線綜合準班率接連探底。繼2019年12月較11月減少6.2個百分點之后，2020年1月主干航線綜合準班率進一步下降9.0個百分點。其中，到離港準班率57.5%，減少8.9個百分點；收發貨準班率61.7%，減少9.2個百分點。寒冬、春節、疫情和冷藏堆場擁堵是造成1月份船期準班率大幅下跌的四大主因，對中國港口影響尤為凸顯。具體到班輪公司，漢堡南美和東方海外分別在到離港準班率和收發貨準班率中拔得頭籌；新加坡港繼續蟬聯港口班期綜合服務水平第一的寶座。

主干航線

在9條全球主干航線中，亞洲—南美航線在到離港準班率中表現最為優異，不過相比2019年12月大幅下降10個百分點；然而，本期該航線收發貨準班率并不理想，僅為59.2%，大幅下降19.3個百分點，排在第6。亞洲—歐洲航線在收發貨準班率中排名最高，達到67.1%，相比上期下跌3.1個百分點，降幅相對偏小；歐洲航線在到離港準班率位居第三，達到65.8%。

亞洲—澳新航線在兩項指標中均位列榜眼，同為66.1%。南半球夏季較好的天氣有利于港口正常作業。亞洲—波斯灣航線在兩項指標中均排在第4位，亞洲—地中海航線在兩項指標中均排在第5位。北美兩條航線排名差異較大，美西航線準班情況總體好于美東航線。

表現最不理想的依然是非洲兩條航線，不過值得一提的是亞洲—南非航線，該航線的到離港準班率是36個分航線指數中唯一環比回升的指數。

班輪公司&聯盟

班輪公司：到離港準班率中，漢堡南美奪得榜首坐席，環比下降2.3個百分點，跌幅較小。萬海航運是另一家達到七成的班輪公司。到離港準班率超過六成的班輪公司有馬士基航運（68.7%）、東方海外（68.6%）、中遠海運集運（68.4%）、現代商船68.3%）、長榮海運（61.0%）。收發貨準班率排在前三名的分別為東方海外、中遠海運集運和現代商船，這三家班輪公司的準班率均高于七成。長榮海運、陽明海運、馬士基航運、萬海航運、漢堡南美、達飛輪船、赫伯羅特位列第二梯隊。現代商船是唯一準班率逆勢回升的班輪公司。

班輪聯盟：三大班輪聯盟在本期的準班率均不同程度下降。相較而言，2M聯盟在到離港準班率中降幅最小，以66.7%的準班率排在第一；海洋聯盟在收發貨準班率中反超2M聯盟4.86個百分點，奪得榜首坐席。

主要港口

在全球50大主要港口中，前三名的坐席并未發生變化。新加坡港的班期綜合服務水平指數依然獨占鰲頭，達到4.8。“榜首”坐席還是依賴掛靠密度，1月份掛靠數為396次，排在第一。深圳港和上海港的班期綜合服務水平分別為3.8和3，兩大港口受四重因素影響，導致準班率大幅下降，不過依然保住了榜眼和探花的坐席。

鹿特丹港依靠75%的準班率，逆勢升至第4位。香港繼續保留第5的名次，釜山港、安特衛普港、丹吉爾港上升勢頭明顯，分居6—8位，寧波舟山港本期排名滑落至第9，排在第10的是青島港。中國其他六大港口高雄港、廈門港、廣州港、天津港、大連港和連云港分列第14名、第15名、第25名、第36名、第45名和第48名。