在做好突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作之際，中國企業(yè)也正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐，全球供應(yīng)鏈也隨之切換回往日正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。近期有兩家航運(yùn)巨頭將正式下單訂造 23000TEU 超大型集裝箱船，而這筆總計(jì) 12 艘總價(jià)值 24 億美元的訂單已經(jīng)吸引了中韓兩國八家船廠參與競爭。不過，有聲音指出，鑒于目前韓國防控預(yù)警升級(jí)，中國造船企業(yè)或許有望拿下這筆訂單。

據(jù)國際船舶網(wǎng) 2 月 25 日報(bào)道，德國赫伯羅特和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)兩大航運(yùn)巨頭已經(jīng)確定計(jì)劃分別訂造 6 艘 23000TEU 雙燃料集裝箱船，新船將在 2022 年中期交付。

而參與競爭這些合同的船廠包括中國滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，以及韓國三大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工和大宇造船，參與競標(biāo)的八家造船廠已在上個(gè)月提交了初步技術(shù)和商業(yè)報(bào)價(jià)。

報(bào)道稱，以目前的船價(jià)來看，造一艘 23000TEU 超大型集裝箱船，中國船企給出的報(bào)價(jià)大約在 1.7 億至 1.85 億美元，而韓國船企的報(bào)價(jià)約為 1.8 億至 2 億美元。基于這一價(jià)格，赫伯羅特和 ONE 的共計(jì) 12 艘超大型集裝箱船訂單總價(jià)值最高將達(dá)到 24 億美元(約合人民幣 169 億元)。有分析認(rèn)為，在當(dāng)下的全球造船業(yè)，中日韓「三足鼎立」格局已進(jìn)一步向中韓「兩強(qiáng)爭霸」態(tài)勢演變。

相較之下，中國船廠具有價(jià)格優(yōu)勢;同時(shí)，作為世界第一造船大國的中國在技術(shù)方面也具備相對優(yōu)勢，2019 年，以載重噸計(jì)，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)均居世界第一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，全球 23000TEU 超大型集裝箱船手持訂單共計(jì) 36 艘，其中有 13 艘訂單由中國船廠負(fù)責(zé)建造。

分別是滬東中華拿下達(dá)飛輪船 5 艘和地中海航運(yùn) 2 艘的訂單;江南造船拿下達(dá)飛輪船 4 艘和地中海航運(yùn) 2 艘的訂單，需要注意的是，達(dá)飛輪船的訂單將在今明兩年交付，地中海航運(yùn)的訂單則在 2021 年至 2022 年交付。然而，由于受到突發(fā)衛(wèi)生事件的影響，大量船舶建造進(jìn)度不得不延遲，船舶交付可能延遲 4 至 6 周時(shí)間。目前，中國滬東中華、大船集團(tuán)、外高橋造船等主要船企都已經(jīng)向船東發(fā)出了「不可抗力」通知，暫停或延遲交付時(shí)間。

在此情況下，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院也把 2020 年全年新船訂單成交量的預(yù)期值由 2019 年年底的 7500 萬載重噸下調(diào)至 6750 萬載重噸，下調(diào)幅度為 10%。

此前有韓國造船業(yè)人士認(rèn)為，在中國船企受疫情影響而停工之際，韓國船企將有機(jī)會(huì)搶奪中國船企的新訂單。然而，韓國造船業(yè)也無法獨(dú)善其身，時(shí)下韓國已經(jīng)發(fā)布最高級(jí)別「嚴(yán)重」預(yù)警，如果該國沒有及時(shí)有效控制情況，同樣會(huì)對韓國的生產(chǎn)生活造成影響，而造船產(chǎn)業(yè)也難免受到波及。

值得一提的是，隨著中國船廠全面復(fù)工的序幕緩緩拉開，我國造船業(yè)也將迎來更大的機(jī)遇。最新數(shù)據(jù)顯示，上海規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工率超過 72%，而上海三大船廠外高橋造船、江南造船、滬東中華造船早在本月 10 日就掀起復(fù)工大潮。可以預(yù)見，在造船業(yè)步入正軌之后，中國船企有望憑借著價(jià)格競爭力和技術(shù)優(yōu)勢拿下這筆 24 億美元的訂單。