“十年之前，我不認識你，你不屬于我……”

　　如陳奕迅這首《十年》所唱，十年之前，黎志廣和王娣并無交集。

　　然而就在十年前的今天，武廣高鐵京廣高鐵南段正式開通運行，廣東進入“高鐵時代”。黎志廣和王娣因出色的工作能力被選為武廣高鐵第一批列車長。隨后，他們相識、相戀、組建家庭。如今，二人已有一個6歲的兒子。

　　高鐵入粵十年，改變的不僅是黎志廣和王娣，還有我們的城市和生活。

　　廣東多了條“黃金通道”

　　有料哥還記得2009年的12月26日，那一天，武廣高鐵開通的消息讓辦公室里許多同事都振奮了，同時也帶著一點懷疑。一名老家在湖北的同事問：“速度這么快，安全嗎？”隨后是“真香”定理，此后每次回老家，他的選擇都是武廣高鐵。

　　一個月后，廣州南站正式投入使用，京廣、貴廣、南廣等線路此后陸續在此交會。

　　如今，廣州南站已成全國第一大站，承載著“春運”最重的任務，人們在這里匯聚，又從這里分散奔向四面八方。

　　在這10年里，武廣高鐵發送旅客突破5億人次，這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使珠三角城市群、長株潭城市群、武漢城市群有機連為一體，使粵湘鄂沿線15城人流、物流實現最大程度的便利，高鐵社會效應日益明顯，高鐵經濟走廊日益凸顯，高鐵發展貢獻日益彰顯。

　　高鐵票在手，說走就走

　　在武廣開通之前，黎志廣曾經跑了多年的“綠皮車：“那時候出一趟車最多的時候要在外面待五天，到北京就要兩天，在當地休息一天，回程又要兩天。現在都是高鐵了，經常當天就可以回家，有了更多的時間陪伴家人。”

　　武廣高鐵開通運營后，其大運力、高速度的運輸優勢凸顯，也給普通人的出行帶來不一樣的新景象。早上還廣州喝早茶，中午就能吃上武昌魚。高鐵讓這樣的“說走就走”輕松get。

　　出行條件也更好了。“以前綠皮車，車廂里面人擠人，一共五節車廂，巡視一遍就要花一個半小時，現在只需要15分鐘，車廂環境也更好了。”黎志廣說，那時候還要靠人工檢票，現在的復興號上，票售出情況在座位上方就可以顯示。

　　有料哥了解到，10年來，武廣高鐵共開行50多萬趟動車組，安全行駛5億多公里，最短發車間隔僅5分鐘。武廣高鐵貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，在粵湘鄂三省之間構筑一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。

　　武廣高鐵的開通，使沿線旅客的乘車環境和出行品質有了質的飛躍，同時也改變了人們的生活和思維方式，加快了“湖廣”沿線人員交流和資源配置，大大密切了各地的經濟文化交流。

　　據悉，目前武廣高鐵的客流成分已從開通初期的商務、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步擴大到普通消費群體、務工人員、學生和往返于各城市之間的城際探親客流。

　　緩解春運“一票難求”

　　不過，在有料哥看來，高鐵帶給我們影響最大的，還是“春運”。

　　上世紀80年代初，隨著農民進城務工的政策放開，回城探親訪友、外出旅行游覽的春運客流主力，逐漸讓位于返鄉的外來工大軍，不斷推高春運客流。而作為春運發源地的廣州火車站，也逐年擁擠。

　　1987年，是春運民工返鄉潮高漲引發全社會高度關注的重要年份，珠三角有節前乘火車出省需求的農民工首次達到900萬人，廣鐵運能僅為200萬，運能缺口700萬；到了1997年，廣鐵出省運能提高到300萬，出省需求達1200萬，運能缺口竟然加大，高達900萬。

　　想回家的人“一票難求”，鐵路方面則是“削尖腦袋想法子讓他們回家”。直到2009年底，也就是十年前的今天，武廣高鐵開通后情況才有所改觀。

　　2010年春運，武廣高鐵運力達578萬人，占廣鐵總運力的24%，運能缺口縮回至800萬。2020年春運，廣鐵管內20多條高鐵和城際運營里程突破4000公里，出省運能將提高到1300萬，除客流高度集中的特定時間、方向、區段外，“一票難求”狀況得到緩解。到2020年春運，廣東高鐵已經占到鐵路運力的69%之多。

　　“武廣高鐵也叫武廣客專，其建設初衷之一就是打造一條客運專線，方便春運期間更多旅客更快回家。這十年，武廣高鐵為緩解春運難作出了積極貢獻。”湖南科技大學教授曾興認為，春運不僅是一項重大民生問題，也是一道經濟符號；不僅記錄了我國經濟騰飛奇跡，也記錄了我國高鐵十年發展進步。

　　廣東市市通高鐵未來可期

　　生活愈發方便的背后，是不斷更新的交通新格局。

　　隨后幾年，京廣高鐵全線貫通，滬昆、貴廣、南廣、廈深等高鐵陸續開通，高鐵成為廣鐵運能新的增長極，使鐵路運量不斷提高。

　　2018年春運前，重慶至貴陽鐵路通車投入使用。歷年春運，成渝方向一直是廣鐵春運的運力“瓶頸”和攻堅難點。今年春運，隨著這條高鐵的開通運營，連接貴廣、成渝鐵路，形成了珠三角往成渝方向一條快速高能的鐵路通道，一定程度打通了廣東春運西線大“瓶頸”。今年12月16日，成貴高鐵全線開通，廣州到成都僅需要7個小時，珠三角往西部又多一條黃金大通道。

　　據了解，截至目前，全省鐵路運營里程達4666公里，高快速鐵路里程2027公里，高快速鐵路網主骨架初步形成。到2021年贛深客專建成后，將實現全省市市通高鐵。在五年內，將實現每個地市都能通達時速350公里的高鐵。

　　目前，廣東既有350公里時速高鐵有京廣高鐵、廣深港高鐵；在建350公里時速高鐵有贛州至深圳高鐵、廣州至汕尾高鐵、汕尾至汕頭高鐵、廣州至湛江高鐵、梅州至龍川高鐵，未來還將謀劃建設湛江至海口高鐵、合浦至湛江高鐵、汕頭至漳州高鐵、廣州至河源高鐵、深圳至南寧高鐵等項目。

　　在高鐵之外，公交化、便捷化、載客量大的城軌讓珠三角的時空距離更近，將一定程度緩解穗莞深地區交通擁堵狀況。就在12月15日，穗深城際通車，連接廣州、深圳和東莞的中心區，采取公交化運營模式，所有座位不對號入座，且車票為電子票，旅客可隨時買票隨時出行，和坐地鐵一樣方便，被旅客們稱為“高級地鐵”。

　　“該鐵路實現了空鐵聯運無縫對接，在廣州、東莞市區可乘動車組直達深圳機場，促進穗、莞、深、港四地融合發展。”廣鐵集團有關負責人介紹，該鐵路沿線15個車站均在城鎮密集地區，人流量巨大，出行需求旺盛。