“十年之前，我不認(rèn)識(shí)你，你不屬于我……”

　　如陳奕迅這首《十年》所唱，十年之前，黎志廣和王娣并無交集。

　　然而就在十年前的今天，武廣高鐵京廣高鐵南段正式開通運(yùn)行，廣東進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。黎志廣和王娣因出色的工作能力被選為武廣高鐵第一批列車長(zhǎng)。隨后，他們相識(shí)、相戀、組建家庭。如今，二人已有一個(gè)6歲的兒子。

　　高鐵入粵十年，改變的不僅是黎志廣和王娣，還有我們的城市和生活。

　　廣東多了條“黃金通道”

　　有料哥還記得2009年的12月26日，那一天，武廣高鐵開通的消息讓辦公室里許多同事都振奮了，同時(shí)也帶著一點(diǎn)懷疑。一名老家在湖北的同事問：“速度這么快，安全嗎？”隨后是“真香”定理，此后每次回老家，他的選擇都是武廣高鐵。

　　一個(gè)月后，廣州南站正式投入使用，京廣、貴廣、南廣等線路此后陸續(xù)在此交會(huì)。

　　如今，廣州南站已成全國(guó)第一大站，承載著“春運(yùn)”最重的任務(wù)，人們?cè)谶@里匯聚，又從這里分散奔向四面八方。

　　在這10年里，武廣高鐵發(fā)送旅客突破5億人次，這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使珠三角城市群、長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群有機(jī)連為一體，使粵湘鄂沿線15城人流、物流實(shí)現(xiàn)最大程度的便利，高鐵社會(huì)效應(yīng)日益明顯，高鐵經(jīng)濟(jì)走廊日益凸顯，高鐵發(fā)展貢獻(xiàn)日益彰顯。

　　高鐵票在手，說走就走

　　在武廣開通之前，黎志廣曾經(jīng)跑了多年的“綠皮車：“那時(shí)候出一趟車最多的時(shí)候要在外面待五天，到北京就要兩天，在當(dāng)?shù)匦菹⒁惶欤�回程又要兩天。現(xiàn)在都是高鐵了，經(jīng)常當(dāng)天就可以回家，有了更多的時(shí)間陪伴家人。”

　　武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，其大運(yùn)力、高速度的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)凸顯，也給普通人的出行帶來不一樣的新景象。早上還廣州喝早茶，中午就能吃上武昌魚。高鐵讓這樣的“說走就走”輕松get。

　　出行條件也更好了。“以前綠皮車，車廂里面人擠人，一共五節(jié)車廂，巡視一遍就要花一個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在只需要15分鐘，車廂環(huán)境也更好了。”黎志廣說，那時(shí)候還要靠人工檢票，現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)上，票售出情況在座位上方就可以顯示。

　　有料哥了解到，10年來，武廣高鐵共開行50多萬趟動(dòng)車組，安全行駛5億多公里，最短發(fā)車間隔僅5分鐘。武廣高鐵貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，在粵湘鄂三省之間構(gòu)筑一條客流穩(wěn)定、人氣旺盛的交通要道。

　　武廣高鐵的開通，使沿線旅客的乘車環(huán)境和出行品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍，同時(shí)也改變了人們的生活和思維方式，加快了“湖廣”沿線人員交流和資源配置，大大密切了各地的經(jīng)濟(jì)文化交流。

　　據(jù)悉，目前武廣高鐵的客流成分已從開通初期的商務(wù)、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步擴(kuò)大到普通消費(fèi)群體、務(wù)工人員、學(xué)生和往返于各城市之間的城際探親客流。

　　緩解春運(yùn)“一票難求”

　　不過，在有料哥看來，高鐵帶給我們影響最大的，還是“春運(yùn)”。

　　上世紀(jì)80年代初，隨著農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工的政策放開，回城探親訪友、外出旅行游覽的春運(yùn)客流主力，逐漸讓位于返鄉(xiāng)的外來工大軍，不斷推高春運(yùn)客流。而作為春運(yùn)發(fā)源地的廣州火車站，也逐年擁擠。

　　1987年，是春運(yùn)民工返鄉(xiāng)潮高漲引發(fā)全社會(huì)高度關(guān)注的重要年份，珠三角有節(jié)前乘火車出省需求的農(nóng)民工首次達(dá)到900萬人，廣鐵運(yùn)能僅為200萬，運(yùn)能缺口700萬；到了1997年，廣鐵出省運(yùn)能提高到300萬，出省需求達(dá)1200萬，運(yùn)能缺口竟然加大，高達(dá)900萬。

　　想回家的人“一票難求”，鐵路方面則是“削尖腦袋想法子讓他們回家”。直到2009年底，也就是十年前的今天，武廣高鐵開通后情況才有所改觀。

　　2010年春運(yùn)，武廣高鐵運(yùn)力達(dá)578萬人，占廣鐵總運(yùn)力的24%，運(yùn)能缺口縮回至800萬。2020年春運(yùn)，廣鐵管內(nèi)20多條高鐵和城際運(yùn)營(yíng)里程突破4000公里，出省運(yùn)能將提高到1300萬，除客流高度集中的特定時(shí)間、方向、區(qū)段外，“一票難求”狀況得到緩解。到2020年春運(yùn)，廣東高鐵已經(jīng)占到鐵路運(yùn)力的69%之多。

　　“武廣高鐵也叫武廣客專，其建設(shè)初衷之一就是打造一條客運(yùn)專線，方便春運(yùn)期間更多旅客更快回家。這十年，武廣高鐵為緩解春運(yùn)難作出了積極貢獻(xiàn)。”湖南科技大學(xué)教授曾興認(rèn)為，春運(yùn)不僅是一項(xiàng)重大民生問題，也是一道經(jīng)濟(jì)符號(hào)；不僅記錄了我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛奇跡，也記錄了我國(guó)高鐵十年發(fā)展進(jìn)步。

　　廣東市市通高鐵未來可期

　　生活愈發(fā)方便的背后，是不斷更新的交通新格局。

　　隨后幾年，京廣高鐵全線貫通，滬昆、貴廣、南廣、廈深等高鐵陸續(xù)開通，高鐵成為廣鐵運(yùn)能新的增長(zhǎng)極，使鐵路運(yùn)量不斷提高。

　　2018年春運(yùn)前，重慶至貴陽鐵路通車投入使用。歷年春運(yùn)，成渝方向一直是廣鐵春運(yùn)的運(yùn)力“瓶頸”和攻堅(jiān)難點(diǎn)。今年春運(yùn)，隨著這條高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，連接貴廣、成渝鐵路，形成了珠三角往成渝方向一條快速高能的鐵路通道，一定程度打通了廣東春運(yùn)西線大“瓶頸”。今年12月16日，成貴高鐵全線開通，廣州到成都僅需要7個(gè)小時(shí)，珠三角往西部又多一條黃金大通道。

　　據(jù)了解，截至目前，全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)4666公里，高快速鐵路里程2027公里，高快速鐵路網(wǎng)主骨架初步形成。到2021年贛深客專建成后，將實(shí)現(xiàn)全省市市通高鐵。在五年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)每個(gè)地市都能通達(dá)時(shí)速350公里的高鐵。

　　目前，廣東既有350公里時(shí)速高鐵有京廣高鐵、廣深港高鐵；在建350公里時(shí)速高鐵有贛州至深圳高鐵、廣州至汕尾高鐵、汕尾至汕頭高鐵、廣州至湛江高鐵、梅州至龍川高鐵，未來還將謀劃建設(shè)湛江至海口高鐵、合浦至湛江高鐵、汕頭至漳州高鐵、廣州至河源高鐵、深圳至南寧高鐵等項(xiàng)目。

　　在高鐵之外，公交化、便捷化、載客量大的城軌讓珠三角的時(shí)空距離更近，將一定程度緩解穗莞深地區(qū)交通擁堵狀況。就在12月15日，穗深城際通車，連接廣州、深圳和東莞的中心區(qū)，采取公交化運(yùn)營(yíng)模式，所有座位不對(duì)號(hào)入座，且車票為電子票，旅客可隨時(shí)買票隨時(shí)出行，和坐地鐵一樣方便，被旅客們稱為“高級(jí)地鐵”。

　　“該鐵路實(shí)現(xiàn)了空鐵聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接，在廣州、東莞市區(qū)可乘動(dòng)車組直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)，促進(jìn)穗、莞、深、港四地融合發(fā)展。”廣鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該鐵路沿線15個(gè)車站均在城鎮(zhèn)密集地區(qū)，人流量巨大，出行需求旺盛。