日前，順豐快運通過官方公眾號發(fā)布了一則“共建車隊”的通知，稱由于集團業(yè)務(wù)持續(xù)高速發(fā)展，“邀請各地優(yōu)秀運力企業(yè)共建運力大底盤，通過團隊協(xié)作運營及持續(xù)技術(shù)投入，共同致力于提升運輸效率，追求極致成本，實現(xiàn)合作各方共建共贏“。

招募海報截圖

值得注意的是，盡管該通知由順豐快運公眾號發(fā)布，海報上寫的卻是“順豐速運”。

界面新聞就此事詢問順豐集團，順豐方面回復(fù)稱：“這個新的靈活運力模式我們會在后續(xù)有詳盡的介紹，做好市場對話、讓管理模式清晰有序。”

事實上，順豐快運副總裁郭蕾在近期一次行業(yè)會議公開演講時，曾經(jīng)提前透露這一動作：“新的一年，順豐快運將做好共建運力系統(tǒng)搭建，整合平臺、承運商、上下游各相關(guān)合作伙伴的財力、物力、人力等各項資源，從而達到通力合作、資源互補、降本增效的目標。”

郭蕾還表示，順豐快運作為物流零擔平臺型企業(yè)，和外包承運商的關(guān)系并非嚴格意義上的甲方和乙方，而是鏈接合作，共同服務(wù)于上游客戶。

這種合作模式追求在保證高效安全為客戶送達貨物的同時，追求成本最優(yōu)化，而平臺公司的運力池搭建本質(zhì)就是大車隊的建設(shè)。

郭蕾此前曾擔任百世集團首席會計官、高級副總裁兼百世金融總經(jīng)理職務(wù)。

順豐早在2015年開始涉足快運業(yè)務(wù)。2019年7月9日，順豐集團正式對外發(fā)布子品牌——順豐快運，專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場景問題的子品牌，產(chǎn)品服務(wù)包括重貨包裹、小票零擔、大票零擔、重貨專運以及相關(guān)增值服務(wù)等。

與此同時，順豐集團投資控股的另一零擔快運品牌——順心捷達，于2018年3月啟動以加盟制為主的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和商業(yè)化運營。企業(yè)官方資料顯示，順心捷達僅用一年時間單日貨量已躋身“萬噸俱樂部”。

順豐集團曾表示，順豐快運和順心捷達在業(yè)務(wù)上是親密的合作伙伴，同時在市場定位上有明確區(qū)別，在產(chǎn)品上形成相互補充，在場站與線路等資源方面進行共享與互補。

從郭蕾的發(fā)言看來，順豐快運目前的定位是“物流零擔平臺型企業(yè)”。開啟共享運力模式后，順豐快運與順心捷達之間的差異化定位與融合問題，可能將更加清晰。

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