（宋豪新郭瑩）從成都出發(fā)，C字頭高鐵列車一路平穩(wěn)疾馳，跨越四川盆地和云貴高原，奔赴祖國的西南腹地。16日，成貴高鐵全線正式通車，自此，成都貴陽兩地實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，從西北地區(qū)經(jīng)成都、貴陽、廣西可直達華南、華東地區(qū)。

　　三小時跨越云貴川

　　成貴高鐵，全長648公里，設計時速250公里，從成都出發(fā)，途經(jīng)眉山市、樂山市、宜賓市，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，以及貴州省畢節(jié)市，終至貴陽。2014年12月，成都至樂山段開通運營，2019年6月，樂山至宜賓段開通運營。今天開通的宜賓至貴陽段全長372公里，設宜賓西、長寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、清鎮(zhèn)西、白云北、貴陽東11座車站，初期運營時速250公里。

　　成貴高鐵全線開通意義重大，它不僅徹底結束川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)沒有高鐵的歷史。線路還在成都樞紐與西成、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣、滬昆高鐵連接，形成西南通往珠三角、長三角等沿海發(fā)達地區(qū)的快速客運通道。

　　受中國鐵路成都局集團公司邀請，今晨6點58分，記者登上成都東至貴陽北C6041次列車，進行首發(fā)車體驗。據(jù)了解，首發(fā)車車型為CRH3A型動車組，重聯(lián)運行，共16節(jié)車廂，可載客1200余人。列車在途中停靠6個站點，于10點53分抵達貴陽北站，全程用時3小時55分。

　　從列車啟動到疾馳，一路平穩(wěn)。“感覺很快！而且坐起來很舒適。”和記者登上同一趟列車的乘客葉阿姨告訴記者，這是她第一次去貴陽，“很幸運坐上了首發(fā)車”。葉阿姨透露，自己老家在西安，目前定居成都，“之前經(jīng)常坐高鐵成都西安兩頭跑，現(xiàn)在就更方便了，從西安坐高鐵到成都，從成都坐高鐵去貴陽，無縫對接!”

　　按照鐵路部門安排，成貴高鐵全線通車初期開行動車組列車20對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調(diào)整后，將安排開行動車組列車日常線44對、高峰線14對。記者了解到，目前，從成都前往貴陽最快的班次為中午從成都南站出發(fā)的C6007次直達列車，全程時長為2小時59分，從貴陽返回成都最快的班次為早晨出發(fā)的C6008次列車，全程2小時58分。

　　十年終成“云上高鐵”

　　跨越大江大河，穿越盆地高原，從海拔200米爬升至2000米以上，成貴高鐵也因此被稱為“云上高鐵”。地形地貌的劇烈變化，使得成貴高鐵全線面臨多樣而復雜的地質條件，也為其設計建設帶來諸多難題。

　　“全線經(jīng)過的10多條高瓦斯煤礦帶上密布340多個煤礦，巖溶地質分布從宜賓以南開始一直延續(xù)到貴陽，另外，沿線有著大量的天然氣地段……”中鐵二院成貴高鐵橋梁總體設計負責人羅浚滔回憶起建設往事，感慨萬千，“我們既要科學選址繞過煤礦采空區(qū)、避過天然氣地段、又要進行技術創(chuàng)新解決熔巖難題，從設計到建成，花費大家十年心血，可謂十分艱辛。”

　　由于特殊的地形地貌和高海拔差，成貴鐵路全線建設呈現(xiàn)出橋梁多的特點，全長648公里，一共設置468座大橋，橋隧比達到81%，這個數(shù)字，即便放眼全國，也屬少見。

　　“菜壩岷江雙線特大橋、西溪河大橋、香壩河特大橋、金沙江公鐵兩用特大橋、鴨池河特大橋……這些橋都各有特色，有的橋梁還創(chuàng)下不少‘首次’記錄。”羅浚滔告訴記者，成貴高鐵途徑高原地帶，在設計建設過程中，建設方也積累了珍貴的技術經(jīng)驗，“這些經(jīng)驗都有可能為川藏鐵路的建設提供借鑒。”