據(jù)Port Strategy報(bào)道，德路里表示，中國(guó)港口公司的全球擴(kuò)張和影響力或許并未達(dá)到人們預(yù)期。大量的媒體報(bào)道顯示，中國(guó)港口企業(yè)已成為港口行業(yè)的主要話題，但其增長(zhǎng)數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的影響力稍顯不足。

港口和碼頭高級(jí)分析師尼爾·戴維森在德路里最新的港口和碼頭市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)中表示，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商在歐洲和中美洲市場(chǎng)份額擴(kuò)張最快，但在南美、北美和亞洲沒(méi)有取得重大進(jìn)展。

戴維森說(shuō)：“找到合適的機(jī)會(huì)并不容易，中國(guó)公司付出了高價(jià)，但正在與其他運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)公司已經(jīng)進(jìn)行了一些重大收購(gòu)，但是全球集裝箱市場(chǎng)是一個(gè)很大的范圍。” 在研究“一帶一路”倡議時(shí)，他指出，由于中國(guó)港口市場(chǎng)出現(xiàn)混亂，現(xiàn)在的重點(diǎn)更多地放在國(guó)內(nèi)整合上。自2013年以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和招商港口的平均權(quán)益teu增長(zhǎng)率分別為11％和9％，而和記黃埔則表現(xiàn)不佳。

總體而言，這是全球港口行業(yè)連續(xù)第六個(gè)季度整體放緩，港口行業(yè)的交易市盈率處于五年來(lái)最低水平。但是，全球港口運(yùn)營(yíng)商正在開發(fā)新的港口項(xiàng)目，這些項(xiàng)目將重點(diǎn)放在物流和陸上分配上。