今年的雙十一，似乎比較平靜，在各個電商平臺大力促銷以及強勁的交易額帶動下，各大快遞公司不斷刷新自己的戰報，中通快遞毫無意外地迎來了第100億票的誕生，通達系快遞單日票件量也都過億。一切都沒有超出預期，以至于雙十一傳播的最廣的新聞就是——天貓雙十一的銷售數據過于貼合預期，而被人認為數據造假，最終逼得已經退休的馬云不得不出面正式回應。

而相對而言，快運領域則熱鬧許多。各大快運網絡破記錄的數字頻繁刷屏，以至于有人說，今年的雙十一才是快運業經歷的第一個雙十一，往年雙十一給快運業帶來的影響從來沒有像今年這樣，貨量爆發性增長。

先來看一下各個快運公司的戰報：

綜合各方戰報可知：安能在12號突破了自己保持的記錄， 12號接近4.3萬噸;緊隨其后的百世在12號達到了3.5萬噸;中通快運峰值突破了2.1萬噸;順豐快運則達到了2.3萬噸，如果加上加盟體系順心捷達的1.1萬噸，那么其整個快運體系的貨量已經直追百世了。

整體來看，今年的雙十一讓快運行業貨量上了一個臺階，與往年相對快遞而言參與感偏弱相比，今年主要的快運公司紛紛發布自己取得的成績，高調發聲。大部分公司都取得了爆發式的增長，這是為什么呢?

電商大件市場的迅猛增長

隨著電商滲透率的提升，越來越多的大件商品(家電、家具、建材、衛浴等)轉移至線上銷售，線下B2B的專業性市場(經銷商-分銷商-個人)也不斷萌發出大件商品配送需求，根據易觀數據的預測，今年國內的電商大件市場預計達到2500億元。

貝恩咨詢發布的相關數據預測也顯示，預計到2020年，大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。受益于大件電商滲透率提升，電商大件市場將實現高速增長。預計5年內，這個細分市場的規模將超5000億元。

快速增長的電商大件市場，正是此次雙十一各家快運公司高速增長的貨量來源。也因如此，雙十一期間貨量排前兩名的安能和百世，除了公布自己的貨量之外，還不約而同的公布了自身電商大件產品的票數，以此證明自身在電商大件市場的影響力。

根據兩家公布的電商大件票數我們可以測算一下電商大件在各自貨量中的占比，按照平均每票貨物重量40-50kg來反推，電商大件為安能和百世貢獻了接近一半的貨量，由此可見電商大件市場對于全網型快運公司的重要性。

所以，在總結今年雙十一戰績之時，安能董事長王擁軍發了一條朋友圈說，快運網絡除了貨量之外更要看票重結構，MiNi電商系列產品的票數比重量更重要。

為什么王擁軍會發出如此感慨呢?

電商大件和全網型快運天然的契合性，得電商者得天下

電商大件的快速發展，促使過去的零擔市場被再次細分：對于5-70kg左右的大件貨物，受制于操作場地、設施設備、運營流程等方面的條件限制，這部分是快遞企業不愿意做的，逐漸形成了電商大件市場，而這一部分貨物，又需求一張能夠全國發貨的網絡，天然契合于全網型快運企業。

電商大件市場是除了快遞之外，整個物流行業里第二個能在可預見的時間內，形成標準化操作體系的領域。對于快運企業來說，電商大件不僅是一個新的業務增長點，也是一個走進2C市場的機會。誰能夠在這個市場占有一席之地，誰就能逐漸建立先發優勢，并形成護城河。

正是因為看到電商大件市場的前景，各大快運公司紛紛開發了專門針對電商大件的產品，并且市場動作不斷。以安能為例，從最開始的MiNi電商小包，到今年升級為MiNi電商系列，連續兩次調整計拋比以及對末端上樓等服務進行改革，都是為了更好服務這個市場。

從雙十一各家公布的戰報來看，面向電商大件市場的種種措施確實取得了不錯的效果。尤其是安能，連續兩日突破自己創造的峰值，拉開了與第二名百世的貨量差距。此外，雙十一不僅考驗的是企業的收貨能力，也考驗著企業的運營服務能力，在這方面，安能似乎也給出了合格的成績單，在貨量暴增之后，各地分撥沒有出現爆倉，網絡運營非常平穩。以至于安能某網點感慨：今年雙十一雖然貨量很猛，但是在運營和派送上都非常完美，哪怕達到五萬噸這個時效也是常態。

指數型增長時代到來，運營效率定生死

按照以往的經驗，今年的貨量峰值，到明年后將會成為常態。所以，對于快運企業來說，突破4萬噸的天花板雖然是一個了不起的成績，但隨著行業發展，將會有越來越多的企業突破這個天花板，就像15年的1萬噸的天花板一樣，在19年只是一個二線網絡的標配。

今年雙十一，快運領域的萬噸俱樂部成員達到7個，頭部企業安能一只腳已經踏入4萬噸俱樂部門檻。從時間上來看，成為萬噸企業俱樂部花費的時間也越來越短，比如順心捷達只用了1年就進入萬噸俱樂部，比第一個進入萬噸俱樂部的德邦少用了15年的時間。安能在15年的時候突破了萬噸門檻，從1萬噸到2萬噸耗時2年，從2萬噸到3萬噸耗時20個月，從3萬噸到4萬噸僅用了不到1年時間，以上數據某種意義上也說明，當貨量達到一定規模時，企業增長的指數型特征也愈加明顯，貨量增長會越來越快，估計這也是安能提出未來五年日均貨量增長至10萬噸的底氣所在。

頭部企業增長越來越快，二三線快運卻遇到了“生死劫”。今年以來，二三線快運企業倒閉破產或者賣身于人的消息不絕于耳：遠成被爆申請破產、全一各地停擺殃及速爾，最后股東不得不宣示增資以向市場傳達信心、卡行天下被列為失信被執行人近期又招加盟商討債、大達物流和亞風快運在年初就被迫出局。這些網絡破產之后的市場份額，預計大部分會被整合進一線網絡。

這個現象與17-18年快遞市場的趨勢非常相似：17-18年期間，一線快遞巨頭票件量飛速增長，二三線快遞卻紛紛轉型或破產，無出其右。根據目前的發展趨勢來看，快運行業正在步入快遞的后塵，一線加速整合，二三線如果不能快速轉型或開拓其他成長領域，則難以存活。一線巨頭的競爭也將從價格戰轉向效率戰，從盲目燒錢搶市場的模式轉向基于運營效率的規模競爭。

最終勝出者，將屬于那些長期致力于運營的效率優化，具有規模化利潤，能夠實現自我造血良性發展的企業。