在剛剛結束的“雙十一”年度網購盛宴中，天貓當天成交額為2684億元，京東累計成交額為2044億元……在今年“剁手黨”更加瘋狂的同時，快遞物流業(yè)正經歷著極大考驗。國家郵政局監(jiān)測數據顯示，11月11日全天各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，是今年第二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%，再創(chuàng)歷史新高;而從11月11日持續(xù)至18日的快遞高峰期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務量將達到28億件。

隨著越來越多的“剁手黨”熱衷于“買全球”，全球也在“買中國”，各大電商平臺又將送貨時間推向“分鐘級”，物流體系早已不滿足在陸地上的速度比拼，而是通過構建更為高效的航空運輸網絡來滿足消費者對速度的需求。

要知道，如今，越來越多的快遞包裹是“坐著”飛機“飛”來見你的——畢竟飛機才是“快遞”得以“快”的有力保障。

快遞“空戰(zhàn)”提前打響

“雙十一”未至，貨運“空戰(zhàn)”便已拉開序幕。新華網客戶端10月30日發(fā)布一則消息：“10月30日凌晨，杭州飛往莫斯科的首條直達電商貨運航線‘菜鳥號’從蕭山國際機場首航。據介紹，該航線由阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥網絡運營，這條航線日常每天1班，‘雙十一’高峰時期將日均2班，是頻次最高的中俄電商貨運航線。”

而更早一些時候，據《電商報》9月18日的報道，今年天貓“雙十一”期間，菜鳥網絡將承包一家航空公司送快遞，這將是國內最大規(guī)模的包機行動，以確保“雙十一”國際物流時效相比去年提升10%。菜鳥將使用100多架次包機送貨，可飛往莫斯科、列日、里加、吉隆坡等歐洲、東南亞城市。

承包一家航空公司送快遞是“大手筆”，那擁有自己飛機的快遞公司就更加“有備而來”。網易航空9月5日消息稱，順豐航空第57架全貨機當日正式加入順豐機隊，距離其第56架全貨機的歸隊僅5天時間。這是順豐航空于2019年引進的第7架新運力，也是順豐機隊的第30架波音757-200F。從2009年底順豐航空成功首航至今的10年時間里，順豐航空機隊規(guī)模不斷擴大，機隊結構持續(xù)完善，形成兼顧遠程、中程、短程運輸的運力梯隊，包括2架波音747-400ERF、8架波音767-300BCF、30架波音757-200F以及17架波音737-400F/300F。

緊接著，10月17日順豐航空使用波音747-400型全貨機開通深圳—德里國際貨運航線，算上此前開通的深圳—金奈航線，已是其第二條由國內直飛印度的貨運航線，同時也是其2019年啟航運營的第8條國際航線。其無錫—重慶—哈恩—無錫的開通更是將國際貨運范圍擴大到歐洲。目前，順豐航空通航國內外城市和地區(qū)達到60余個。

而據《快遞雜志》11月12日報道，當日18時32分25秒，中通快遞迎來了2019年的第100億件快遞訂單，成為中國乃至全球第一家達成此成就的快遞企業(yè)。從2014年全行業(yè)業(yè)務量破100億件，到2019年第一家企業(yè)業(yè)務量破100億件，中國快遞正在用無處不在的活力創(chuàng)造著發(fā)展奇跡。而中通快遞恰恰也是趕在“雙十一”之前，成為一家擁有全貨機包機的快遞企業(yè)。一直利用航空公司腹艙資源運送貨物的中通快遞也開始看到全貨機在快件運輸中的優(yōu)勢。

在目前快遞企業(yè)的航空貨運中，主要有自建航空公司、包機和腹艙三種方式。中郵速遞、順豐和圓通采取自建航空方式，順豐機隊規(guī)模最大，中郵速遞擁有33架全貨機，圓通擁有12架全貨機;申通快遞的洲際全貨機包機曾從中國香港飛抵捷克，跨越速運則擁有11架貨運包機;各家快遞公司也一直在積極利用航空公司的腹艙資源運送貨物。據南航貨運方面表示，他們的客戶就包括順豐、郵政以及德邦、京東、申通、圓通等。

快遞業(yè)務刺激貨機市場

相比航空客運業(yè)務的紅火，航空貨運的發(fā)展不盡如人意。而隨著近年來人們生活方式的轉變，航空貨運終于迎來了前所未有的大發(fā)展。尤其是“海淘”跨境網購越來越流行，“全球購”成為推動航空物流市場發(fā)展的強勁動力。

幾年前，全球購還是以母嬰用品、服裝、電子產品、美妝產品等為主要貨源;但近幾年，新鮮水果、深海海產品、高端鮮奶等各類“鮮貨”越來越受到國人追捧。這些“鮮貨”對于運輸時限的要求非常嚴格，航空物流企業(yè)就此成為跨境物流市場的主力。國有三大航的貨機機隊主要是波音747、波音777等大型寬體貨機，其一架次即可以載運百噸貨物飛行上萬公里，是洲際運輸的絕對主力，國內電商的“海淘”類產品的很大一部分都是由這些大型貨機從世界各地運回的。以東航物流為例，其“東航產地直達產品”平臺可以將來自全球30余個國家和地區(qū)的生鮮美味，在48小時內從原產地直達消費者餐桌。

此外，全球購還刺激著貨機銷售和改裝市場。前不久，《界面新聞》的《波音在中國新增兩條737-800客改貨生產線，迎合貨機市場需求》的文章中寫到，為滿足不斷增長的市場需求，波音近期在中國新增了2條貨機改裝生產線，截至目前共有5條改裝生產線在運營中。上海波音航空改裝維修工程有限公司和山東太古飛機工程有限公司正在開展波音737-800的改裝工作。

北青網的報道指出，波音公司相關負責人表示，中國對貨機的需求不斷增長，已經成為世界上最大和發(fā)展最快的電子商務和快遞市場。根據波音最新市場預測，未來20年中國將需要新增725架貨機，其中365架為標準機身的客改貨機型。預計同期內全球新增貨機需求為2820架，中國市場需求將占到1/4以上。

據統(tǒng)計，2018年國內共引進貨機15架，其中順豐航空9架，圓通貨運航空3架，龍浩航空2架，友和道通航空1架。截至2018年底，國內在營全貨機共計158架，全貨運航空公司8家。而據《每日經濟新聞》報道，今年5月28日，隨著一架波音757全貨機加入順豐航空機隊，屬于中國快遞行業(yè)的自有全貨機達到了100架。

多地上演“中國孟菲斯”之爭

孟菲斯，美國中南部重鎮(zhèn)，人口不足百萬，卻是美國最大的貨運樞紐中心，其國際貨運吞吐量雄居世界第二，僅次于中國香港。全球最大的航空快遞巨頭聯邦快遞的總部便位于孟菲斯。截至2018年底，聯邦快遞擁有各型號全貨機718架。正是因為有了孟菲斯和聯邦快遞的成功先例，除了采購全貨機外，國內各家快遞企業(yè)在布局“空中戰(zhàn)斗力”的同時，在航空樞紐的建設上也早已展開角逐。

從各家積極的動作來看，誰先布局航空物流就意味著誰先占得市場先機。2018年6月，菜鳥網絡和圓通全資子公司、中國航空(集團)全資子公司宣布共同投資95億元，在香港國際機場建設一個世界級的物流樞紐;同年7月30日，圓通與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，承諾將投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。根據規(guī)劃，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸;到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

而此前沒有全貨機的中通，也曾與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司，企圖在航空領域分一杯羹。

《湖北日報》早前的報道指出，今年1月，國家發(fā)改委正式頒發(fā)《關于審批新建鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復》，批準同意新建鄂州民用機場。機場項目總投資320.63億元，主要建設內容包含機場工程、轉運中心工程及順豐航空公司基地工程、供油工程等3個部分。《中國郵政快遞報》認為，從更深層次原因考慮，有了機場，順豐的角色便不只是承接貨運業(yè)務，而是從運輸、空運管理、周邊效應等多方面同時分享航空貨運這塊“大蛋糕”。

據報道，鄂州機場是湖北國際物流核心樞紐的主體項目，是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運機場。航站區(qū)、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。

只不過想成為“中國孟菲斯”的不止湖北鄂州，鄭州、西安、武漢、上海、廣州等地均有此設想，“中國孟菲斯”爭奪戰(zhàn)已經打響。

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