“雙十一”期間，“復興號”動車組首次推出電商貨運專列，顯然在化解“快遞慢”的問題上邁出了實質(zhì)一步。為了將好事辦好，郵政管理部門還應在監(jiān)管方面下功夫，讓快遞企業(yè)不敢懈怠任何消費者。

隨著“雙十一”的臨近，今年的鐵路電商黃金周已經(jīng)啟動，鐵路部門還推出了電商貨運專列。記者從中國鐵路北京局集團有限公司和中鐵快運北京分公司獲悉，貨運高峰日將從11月11日持續(xù)至11月20日。目前，“復興號”列車也加入到了高鐵快運服務的序列之中，此外，最新研制成功、具備恒溫功能的新型專用冷鏈箱已經(jīng)投入使用，可以運送高端醫(yī)藥和食品。

事實上，在2018年“雙十一”期間，北京鐵路局就在北京至長沙間G83、G506次復興號動車組設置電商貨運專用車廂，北京與長沙之間，最快當天快遞就能送達客戶手中。而在今年“雙十一”期間，北京鐵路局不僅推出了電商貨運專列，還將具備恒溫功能的新型專用冷鏈箱投入使用，表明電商和快遞行業(yè)已開始提檔升級。

雖然網(wǎng)購在國內(nèi)興起不過十多年，但近幾年發(fā)展勢頭迅猛。然而，網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，與快遞行業(yè)的按部就班形成了極大反差，導致快遞行業(yè)即便是超負荷運轉(zhuǎn)，很多快件也無法保證正常“上路”，被“堵”在路上的事情時有發(fā)生。此前據(jù)媒體報道，今年“雙11”高峰期間，快遞將達28億件，可以預見，快遞積壓、延誤等問題將更加突出。

換言之，每逢“雙十一”期間，或遇雨雪天氣，出現(xiàn)網(wǎng)購物品積壓、延遲派送現(xiàn)象，幾乎形成一種“慣例”。這當然與快遞行業(yè)工作效率低、服務跟不上有一定關系。然而，把所有的責任，全部推在郵政部門和快遞企業(yè)身上，顯然有失偏頗。畢竟，網(wǎng)購涉及商務、郵政、信息、交通等多個部門，不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，都有可能會影響網(wǎng)購的效率與速度。

事實上，無論是從發(fā)貨的起點，還是到消費者手中的“最后一公里”，網(wǎng)購物品都需要交通工具去快速運載。哪怕是網(wǎng)店發(fā)貨速度再快，快遞企業(yè)服務質(zhì)量再好，如果交通工具快不起來，最終還是影響了網(wǎng)購的效率和速度。從這個角度來說，“雙十一”期間，“復興號”動車組首次推出電商貨運專列，顯然在化解“快遞慢”問題上邁出了實質(zhì)一步。

換言之，復興號變身“快遞小哥”，開啟快遞高鐵時代。這就要求，郵政管理部門應督促指導寄遞企業(yè)積極做好路由調(diào)整、物資調(diào)配、應急值守、積壓郵件快件派送、損毀郵件快件理賠等工作，努力減少天氣等不利因素對寄遞服務的影響。同時，商務、郵政、信息、交通等部門應協(xié)作聯(lián)動，形成合力。比如，聯(lián)合出臺相關政策，培育若干實力強大的電商企業(yè)和快遞企業(yè)，促進其服務提檔升級，更好地推動網(wǎng)購和快遞產(chǎn)業(yè)鏈、跨境電子商務的健康發(fā)展。再者，郵政部門應加強對國內(nèi)快遞行業(yè)的監(jiān)督管理，對快遞企業(yè)實行經(jīng)營許可制度，提高準入門檻，嚴格執(zhí)行《快遞市場管理辦法》，讓快遞企業(yè)不敢懈怠任何消費者。特別是，要激活交通運輸環(huán)節(jié)，可嘗試設置更多快遞專列和專機，保證網(wǎng)購及其他郵品暢通無阻地到達目的地，為快遞企業(yè)高效運行提供時間保障。

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