獲悉，世界第一大內河港，德國最大的內河港杜伊斯堡（Port of DUISBURG），正在與中遠海運物流（Cosco Shipping Logistics）合作，建設歐洲最大的內陸集裝箱碼頭，以期利用蓬勃發展的絲綢之路的鐵路運輸量。

港口運營商Duisport表示，到2022年，耗資1億歐元的“杜伊斯堡門戶碼頭”（Duisburg Gateway Terminal）將建在一塊24萬平方米的場地上，包括6臺龍門吊、12個列車平臺、5個裝載區、3個內河船舶泊位和6萬平方米的集裝箱倉儲區。

“即便是現在，中歐之間約30%的鐵路貿易都是通過杜伊斯堡港進行的�！痹摳劭谶\營商補充說，這意味著每周將有35至40趟列車往返于杜伊斯堡港和中國十幾個目的地之間，新碼頭未來將這一數字增加到每周100列車。

“歐洲鐵路走廊上的鐵路交通，特別是通往東歐和東南歐的鐵路，以及通往海港的內河航道服務，也將能夠從杜伊斯堡港門(Duisburg Gateway)終端運營，因此建成后將產生約85萬teu的年吞吐量。”該港口運營商表示。

Duisport和中遠海運物流各自擁有新合資公司的30％，另外瑞士聯運公司Hupac和荷蘭內陸水路公司HTS均持有20％的股份。

在“一帶一路”（BRI）倡議的支持下，中歐鐵路運輸量迅速增長，從2016年的142,000 teu躍升至去年的370,000 teu。

Connex亞太區首席執行官安德烈·惠勒（Andre Wheeler）表示，新集裝箱碼頭將發揮中國戰略的作用，使火車運輸占歐洲貿易總量的20-30％，實現更加均衡的貨運組合。

他表示：?“該計劃的主要目標是，到2021年鐵路運輸達到100萬標準箱，到2025年達到200萬標準箱。此外，它還幫助中國實現了到2022年削減鐵路補貼的目標，方法是在沿線建設鐵路運輸，以及目前對空集裝箱運輸的打擊。目前，補貼范圍為集裝箱成本的30％至40％�！�

今年8月，中國一家媒體罕見地發表了一篇關于中歐班列每個集裝箱補貼3000至5000美元的報道，引發了對空集裝箱運輸的爭議。該報告稱，由于政府提供了豐厚的財政支持，地方政府受到激勵，用空集裝箱增加列車服務數量。

不過，RailFreight.com的數據顯示，在中國政府發布了一項新的限制措施，即只有滿載列車才能獲得補貼之后，今年上半年來自中國七個地區的滿載列車數量增加到94%以上，占中歐貨運列車總量的73%。

此外，惠勒表示，杜伊斯堡港站將有助于解決集裝箱運輸東西行不平衡的問題。

他補充說：“特別是增加了集裝箱裝載(LCL)貨物填滿集裝箱的機會，并減少了對散裝火車的依賴。拼箱物流的發展將滿足蓬勃發展的電子商務銷售的日益增長的需求，因為它解決了最后一英里和第一英里的交付選擇。”

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杜伊斯堡（Port of DUISBURG）是聯邦德國最大的內河港，也是世界第一大內河港。地處歐洲重要工業中心魯爾區，在魯爾河和萊茵河匯合處。

港區范圍南北長25公里，東西寬14公里,總面積約233平方公里，水域面積占10%。萊茵河流經港區的岸線長37.5公里。全港年平均貨物吞吐量約6000萬噸，1974年創6360萬噸的最高紀錄。