定位科技型的貨代公司Flexport（飛協博）如今正在加速對中國市場的開拓步伐。在海外，它的另一個常被提及的身份是亞馬遜在物流領域的競爭對手。

Flexport誕生于美國硅谷的年輕科技公司，專注于國際貨運代理行業，服務覆蓋海運、空運、卡車、鐵路貨運、倉儲、海關和貿易咨詢、融資和保險等。

相比于國內物流，國際物流的鏈條長、環節多、監管政策復雜、信息孤島問題嚴重，貨代扮演的角色就是把不同的環節聯合在一起，由此誕生了一個萬億美元級別規模的市場，但行業集中度極低。例如，全球船運貨代排行前20的企業加在一起的市場占有率還不到10%，其中最大的企業市場占有率還不到2-3%。

除此之外，在過去二三十年以來，國際貨代的運貨、備貨的操作過程依然非常傳統，例如，嚴重依賴紙張以及最基本的電郵、傳真機、打印機等人工操作。由此，帶來了效率低下、價格不透明、物流信息可視化程度低等問題。

而Flexport致力于用科技重塑國際貨運代理行業的流程，實現門到門運輸過程中整個供應鏈的線上可視化。基于此，Flexport還利用貨運過程中數據沉淀分析，幫助客戶做出不同的決策。

因此，公司自2013年創立以來，短短六年內也備受資本看好，先后獲得共計超過13億美元的多輪融資，企業估值超過30億美元。

最近一次融資是在2019年2月，Flexport宣布由軟銀領投的10億美元投資已經敲定，其他重要參投方包括現有投資方 Founders Fund、DST Global、Cherubic Ventures、Susa Ventures 和順豐速運。

“如果你有10億美金，在你身邊每天都會有人告訴你可以做這個、那個。最好的策略是不受外界這些聲音的影響，我們公司明年的戰略還是聚焦。”近日，Flexport亞洲董事總經理高學亨在上海接受界面新聞采訪時表示，接下來將繼續專注貨代業務、加強科技投入、培訓人才，并且繼續提升市場份額、把客戶體驗做得更好。

在過去幾年，Flexport的營收以每年2-3倍的速度增長，在2018年總收入達到近4.41億美元。其服務網絡也在這一過程中快速擴張，貨運服務覆蓋的國家超過109個，在全球開設的辦事處擴展到15個，并在2018年9月份成為全球第11大貨運代理商。在中美航線，Flexport的貨運規模已經排到全球前七。

Flexport于2016年正式打入中國市場。如今，中國市場正在成為這家公司擴張的重心。

高學亨對界面新聞表示：“中國長期被看作是世界的工廠，貨物出口需求很大。如果我們要做國際貿易運輸，中國市場是不可忽略的。”

Flexport正在加大對中國市場的基礎設施（主要是倉儲）投入，人員規模與辦公室也在快速擴充中。

兩個月前，Flexport在深圳新設了一個研發中心，招聘更多的國內科技人才；三個月前，上海辦公室成立；半年前，Flexport在上海洋山港碼頭的倉庫開始投入使用。

此外，該公司在香港機場、深圳鹽田港都設有自營倉庫，倉儲面積達12160平方米。值得注意的是，除了該公司在洛杉磯的大型倉儲中心為自營，目前其自營的三個倉庫都設在中國。

據高學亨介紹，Flexport在亞洲區主要圍繞中國市場推動，先后在香港、深圳、上海等城市設立了辦公室。如今，在亞洲區域內已有超過400名員工，還在不斷擴大人員規模中。

“我們希望在每個重要的港口都有自建的倉庫。”高學亨表示，盡管被視為一家科技公司，不過Flexport很重視基礎設施建設。

僅以倉庫為例，在Flexport服務的大部分國家都和第三方倉庫合作，不過，相較而言，自建倉會帶來更大的可控性，便于企業更好地了解線下操作中的痛點，并且針對性地提出解決方案。但這還需要時間。

兩個月前，Flexport對外宣布完成了進入中國市場后的又一重大里程碑事件：與順豐速運聯手合作，推出綜合物流解決方案，為中國企業提供更為全面可靠的一站式出口服務。

值得注意的是，在此前Flexport相繼獲得的兩次大規模融資時，其中一個引人關注的投資方就是順豐。

如今雙方已建立起深層次戰略合作關系，將共同拓展國際業務。雙方的合作首先從國際海運業務開始，覆蓋中國內地和香港運往至美國全境和歐洲主要港口。

“先從簡單的開始合作。”高學亨表示，海運業務對Flexport來說運營已經比較成熟，資源豐富。順豐非常可靠，也很了解中國本土客戶需求，而Flexport的優勢是在美國及歐洲的國際網絡、清關能力，以及自身的科技元素。雙方還可以實現卡車資源共用、飛機資源再用。

談及未來與順豐進一步深入合作計劃，高學亨稱：“我們兩家公司合作可能性非常多，但兩家公司的規模、定位都有差異，需要時間。因為投資的關系，我們正在逐一探討各種可能性。”