9月29日凌晨，經(jīng)過三年半的建設，舟山富翅門大橋建成通車。該橋是寧波舟山港主通道的先導工程和義甬舟開放大通道的重要海上交通樞紐，也是浙江自貿(mào)區(qū)建設的重要基礎設施，將為寧波舟山港建設和海上浙江發(fā)展開辟新空間，這條海上長虹，將和舟山跨海大橋一起構成世界第一的跨海橋梁群。后續(xù)工程還將連接起舟山群島更多島礁，涉東海、跨杭州灣口直抵上海。

富翅門大橋為雙塔單索面結合梁斜拉橋，采用混凝土倒Y鉆石型主塔結構。這是自2000年承建桃夭門大橋以來，中交二航局在舟山建成通車的第8座跨海大橋。大橋全長1493米，主跨340米，主塔高116米，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速80公里，大橋主梁采用鋼混結合梁，是在舟山地區(qū)首次采用。同時，大橋施工中，攻克了樁基無覆蓋層施工、混凝土箱梁大跨度頂推施工、舟山最重箱梁吊裝、大型起重船無法進入施工現(xiàn)場等難題。

據(jù)中交二航局項目技術負責人周傳富介紹，針對大橋“基巖裸露、大斜坡、急流速”的惡劣條件，項目部采用了“懸臂、跟進、錨固”三步走的新型大橋樁基施工方案，把26根鋼護筒種植在斜坡的巖石上，然后，進行鉆孔樁施工。經(jīng)檢測，主墩樁基均為I類樁，并成功申報了“淺覆蓋層深水區(qū)流速傾斜巖面的鋼護筒施工裝置”國家專利。

富翅門大橋混凝土箱梁大跨度頂推施工在全國尚屬首例，頂推最大跨度50米，頂推長度330米，單幅頂推總重量達到一萬噸。精度要求高，施工難度大，工藝復雜。按照常規(guī)工藝，大橋引橋多采用掛籃或者滿堂支架法施工，由于富翅門大橋水域覆蓋層很淺，搭設支架無處生根，采用頂推施工是最佳選擇。同時，頂推施工不與海水接觸，更利于環(huán)保。

該項目還積極創(chuàng)建“智慧工地”建設，利用BIM和互聯(lián)網(wǎng)技術。在混凝土攪拌等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全程監(jiān)控，將質(zhì)量把關關口前移，真正地提高了工程質(zhì)量和品質(zhì)，也大大提升了工作效率。應用智能化設備，自主開發(fā)架橋機同步頂推自動控制系統(tǒng)、智能鋼筋彎曲機、自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，打造智慧用電等工地智能化管理亮點，進一步實現(xiàn)工地智慧化全覆蓋。

富翅門大橋既是保障浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設和舟山綠色石化基地等重大產(chǎn)業(yè)配套的重要基礎設施，大橋通車，將極大優(yōu)化舟山本島的路網(wǎng)結構，同時，將助力舟山積極接軌大上海、融入長三江，在“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶中有所作為，實現(xiàn)新跨越。