海岬型船表現(xiàn)不佳，由于需求缺乏，許多航線上的價格失守下跌，但期租并未受影響。西澳-青島航線價格下跌，后又回彈至11美元/噸左右，必和必拓以此價位成交。圖巴朗-青島航線鮮有交易報道。

巴拿馬型船市場價位再度走低，因紙貨市場影響，多艘船在確認(rèn)合同時報出了交易撤銷，同時周末亞洲的假期也不利于市場情緒。南美市場不如以往活躍。

超靈便型船指數(shù)起步乏力，且持續(xù)走軟，疲軟的情緒蔓延整個市場。美灣市場仍相對緩慢，但是價格保持堅挺。從印度尼西亞的煤炭運(yùn)輸目前維持了良好的活動水平。

靈便型船指數(shù)9月11日達(dá)到2014年1月以來的最高位692點(diǎn)，隨即穩(wěn)定在691點(diǎn)。與超靈便型船的表現(xiàn)類似，地中海至歐洲大陸和南美東海岸區(qū)域的價格走軟。太平洋市場整個一周都不太活躍。

近兩周來，巴西-中國少有鐵礦石貨盤成交，造成鐵礦市場整體較為平淡，運(yùn)價均有所下探，國內(nèi)港口庫存再次回落。

除此之外，印尼政府計劃從2020年初開始禁止鎳礦出口。從2020年起預(yù)計鎳礦供應(yīng)將出現(xiàn)短缺，作為印尼鎳礦主要進(jìn)口國的中國，將在接下來幾個月內(nèi)增加庫存，將鎳礦短缺帶來的不利影響降至最低，短期內(nèi)鎳礦貿(mào)易有望支撐市場。然而，值得注意的是，第四季度是東南亞的雨季，鎳礦由于其獨(dú)特的易析水物理特性，在海上運(yùn)輸時風(fēng)險較大，今年內(nèi)已造成多起沉船事故，裝載鎳礦的船只需嚴(yán)格檢驗(yàn)貨物，定期記錄析水量，防微杜漸，安全為上！