天天快遞已經借助菜鳥網絡支持，改變了旗下網點快遞員派費（快遞員的派件收入，通常在快遞員送完郵件后由快遞網點結算給快遞員）的結算方式，快遞員每派一單將通過自有APP統計，并由公司總部直接將派費結算到快遞員的支付寶賬戶中，繞過了以往由各網點獨立發放時產生的克扣派費的問題。
　　有業內資深人士認為，雖然表面上看起來阿里系菜鳥和支付寶提供幫助是為了使各大快遞公司改善管理方式，但通過提供接口和結算服務積累電商物流、信息流、資金流數據才是阿里的真正目的。
　　天天快遞改變派費發放方法
　　天天快遞員APP“天寶”
　　據悉，天天快遞自主研發的快遞員APP名為“天寶”，包含掃碼、簽收和結算等功能，一定程度上代替了快遞員巴槍。
　　自今年9月起，北京和杭州兩個地區的天天快遞員就已經可以通過該APP享受新的派費結算方式：在收件人簽收快遞后，使用天寶掃描面單條碼，即可將已完成派送的快件錄入系統，隨后幾天內便能在“天寶”中查看該快件根據時效、服務質量評定后所得的派費，并通過支付寶變現。
　　天天快遞方面介紹，新派費系統已協同菜鳥網絡實現了商家、快遞公司、快遞員和消費者之間的數據打通，通過支付寶對快遞員收入進行結算，并建立了評價和投訴通道。
　　天天快遞相關負責人表示，天天快遞將結合評價體系對派費金額進行適當調整。“快遞員收到好評就會獲得相應的獎勵，收到差評則可能接受處罰。”自此，快遞員的收入不僅與派件量成正比，還將與服務質量掛鉤，天天快遞希望借此提高最后一公里的服務質量。”
　　據億邦動力網了解，在這套系統中，菜鳥網絡將為天天新結算系統提供了信息、技術接口等支持。
　　菜鳥網絡相關負責人表示：“希望通過這套模式，幫助快遞公司搭建末端服務質量管理體系，通過對快遞員的派件量、服務質量，以及訂單量增長趨勢等數據的分析，使快遞公司能針對末端服務質量進行有針對性的提升，并打通快遞員與用戶之間的互動通道。”
　　加盟點再不能克扣快遞員工資了
　　一位物流業業內人士表示，天天快遞之所以要繞開網點直接結算派費，也是迫于快遞員因派費被克扣而流失嚴重的無奈之舉。
　　據億邦動力網了解，以往快遞派費都是由收件網點支付，相應款項經公司總部下發到目的地派件網點，再按月批量結算給快遞員的。但近年來，由于快遞行業價格戰越發激烈，快遞費被不斷壓低，加盟網點往往會降低分發給快遞員的派費收入，以保證網點收入。目前，在各自媒體平臺上還經常能看到快遞員申訴被網點克扣派費的信息。
　　正因為快遞員收入得不到保障，訂單旺季便經常會出現快遞員離職和跳槽激增的情況。因此，很多加盟型快遞公司都曾嘗試通過APP直接關聯快遞員，以加強管理。
　　正如一位業內資深人士所說，很多快遞公司都曾為改善管理而嘗試推行過自主研發的快遞員APP，但都沒有成功，首要原因就是因為快遞員沒有動力使用。而天天快遞的結算方式給了快遞員使用APP的動力，不僅降低了快遞員的管理成本，增加了快遞員收入的透明度，對末端穩定性也起到了極大的正向作用。
　　此外，通過這種模式，天天快遞將及時監測公司可以檢測末端網點運行質量，包括簽收數量和服務評價，當出現訂單量有明顯變動的時候便于公司調整網點管理方法，如：是否需要增加快遞員、是否需要加強快遞員培訓等。而且通過這樣的“溝通橋梁”，快遞公司可以將政策或培訓內容直接傳遞給快遞員，
　　“最重要的是，即便是某個網點不做了，公司現在也有機會能留住那里的快遞員。”該人士表示。
　　阿里所謀為何？
　　據億邦動力網了解，天天快遞將在半年內將該結算方式覆蓋全國主要城市，并在后續在全國范圍內推行。
　　同時，菜鳥方面也表示，后續還將繼續對快遞評價體系的挖掘，希望幫助各快遞公司通過消費者評價反向引導以調整服務，提高服務質量。據其相關負責人介紹，目前除天天快遞外，已陸續有其它快遞公司和菜鳥網絡溝通，有意愿通過互聯網方式管理，改變派費的發放模式。
　　在一位不愿透露姓名的物流業資深人士看來，菜鳥網絡提供信息、技術接口，兄弟產品支付寶提供結算服務，表面上是為各快遞公司提供支持，但實際上，所有訂單和結算信息也將沉淀在菜鳥和支付寶的系統中。
　　上述人士分析，雖然目前不清楚結算的具體形式是怎樣，但如果每個快遞員都生成一個支付寶賬號，那么支付寶的用戶量將急劇增加，同時也將拿到“快遞員”數據；加之每一單快件都經過支付寶結算，不僅快遞公司的將有大量的派費必須要流過支付寶資金池，支付寶同時也得到了物流的訂單相關大數據，包括數量、地域分布等，甚至有包括電商訂單信息。
　　他強調，菜鳥曾經想用裹裹APP來承載各個快遞公司的數據，但使用并不理想也不能獲得完整的數據沉淀。但如果以提供支持的形式滲透進每個快遞公司的APP中，那將可能獲得真正的“財富”，阿里或要形成電商物流、信息流和資金流的“三流合一”了。