昨日記者獲悉，8月14日至17日，國家鐵路集團工程設計鑒定中心在天津組織召開了新建天津至濰坊(煙臺)鐵路可行性研究報告評審會，最終形成可研審查意見。意見修改完善后將上報國家鐵路集團研究，通過后將報國家發改委批復。根據可行性研究相關內容，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，濰坊至煙臺段終至煙臺南站，煙臺境內設7站。

　　今年6月，國家鐵路集團將京滬高鐵二通道天津至濰坊段，以及濰坊至煙臺鐵路（即濰煙高鐵），兩個項目合并為一個項目，合并后的項目名稱為新建天津至濰坊(煙臺)鐵路。8月14日至17日，國家鐵路集團工程設計鑒定中心在天津組織召開了新建天津至濰坊(煙臺)鐵路可行性研究報告評審會，主要研究確定新建天津至濰坊(煙臺)鐵路的技術標準、線路站位、站場規模、綜合開發用地規模等具體問題。目前，該項目可行性研究報告已經通過評審。

　　根據可行性研究相關內容，新建天津至濰坊(煙臺)鐵路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度638.9公里，全線擬設車站20座。線路建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。

　　據悉，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線全長365.372公里，其中利用京津城際延伸線5.115公里。設站11座：濱海西、塘沽、濱海、濱海南、渤海新區(黃驊)、海興西、無棣東、濱州、東營、壽光北、濰坊北。濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，正線全長273.525公里，設站9座：濰坊濱海、土山、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、煙臺南。

　　為保證項目建成后南站樞紐站按時開通，以及減輕對鐵路主體工程施工的干擾，鐵路部門提出地方配套工程應提前建設。我市3月啟動了南站樞紐地方配套工程，一期工程為市政交通預留工程，4月啟動了《煙臺市高鐵新區城市設計及控制性詳細規劃研究》編制工作。

　　隨著新建天津至濰坊(煙臺)鐵路開工建設，煙臺鐵路也將步入發展的快車道。可以說，這條鐵路一開通，煙臺就真正進入高鐵時代。煙臺南至北京南約768公里，通車后，由現在的5小時縮短至3小時通達。

　　新建天津至濰坊(煙臺)鐵路是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。主要服務于山東半島北部的萊州、龍口、招遠、蓬萊等市，是未來山東省北部的客運主通道，與德龍煙鐵路分工合理。

　　作為環渤海高速鐵路的重要組成部分，新建天津至濰坊(煙臺)鐵路建成后，將為環渤海高鐵全線開通提供重要條件。環渤海經濟圈以其特有的地緣優勢和產業特點，正在成為我國經濟最富活力的地區之一。尤其是隨著近年來海洋經濟的發展，環渤海地區已成為中國北方經濟發展的引擎，成為繼長三角、珠三角之后的中國經濟的第三個重要增長極。環渤海地區高鐵互聯互通后，有助于建立起環渤海經濟圈內快速、高效、便捷的交通聯系，特別是京津冀、山東半島、遼東半島之間以及三大板塊內部不同城市之間的交通聯系，促進環渤海區域經濟全面協調發展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運輸壓力。