（記者裴劍飛）為了擁有更高的承載力和更低的能耗，近十幾年，地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。在7月25日上午舉辦的“北京國際城市軌道交通展”上，中車四方公司發(fā)布了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復(fù)合材料，車輛減重達(dá)13%，能耗降低了15%。同時(shí)，還具備無人駕駛、智能空調(diào)、主動(dòng)運(yùn)維等多項(xiàng)功能。

　　車體減重13%平均能耗降低15%

　　記者了解到，近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸，不斷地被力學(xué)優(yōu)化的合金材料已經(jīng)發(fā)揮到了性能極限，必須要找到一種綜合型的優(yōu)良材料，突破金屬材料的局限。通過反復(fù)論證，中車四方公司選擇了碳纖維復(fù)合材料和構(gòu)架等輕量化技術(shù)應(yīng)用到“下一代地鐵”列車CETROVO的設(shè)計(jì)上。

　　現(xiàn)場工作人員表示，目前，這一型號(hào)的列車正在廣州進(jìn)行廠內(nèi)測試。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車相比，采用碳纖維復(fù)合材料的CETROVO地鐵列車的車體、司機(jī)室、設(shè)備艙分別減重30%以上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重40%，整車減重13%。經(jīng)過測算，在多項(xiàng)節(jié)能新技術(shù)的配合下，平均能耗降低了15%。該型列車采用4動(dòng)2拖的編組形式，一共6節(jié)車廂，雖然只具有288個(gè)座席，定員卻可達(dá)到1860人，最大超員量為2592人。

　　不設(shè)司機(jī)室車窗能上網(wǎng)

　　在智能化方面，“下一代地鐵”列車還具備無人駕駛、智能空調(diào)、智能照明、主動(dòng)徑向轉(zhuǎn)向架、主動(dòng)運(yùn)維等諸多功能。以往的地鐵列車司機(jī)室和客艙是兩個(gè)完全獨(dú)立的空間，中間用一塊厚厚的屏蔽門分隔開來。而步入“下一代地鐵”列車車廂，首先就能看到一體模塊化的司機(jī)室——司機(jī)室則與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。為了應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，司機(jī)室儀表臺(tái)的前方設(shè)有備用升降屏，隨時(shí)可切換回手動(dòng)駕駛模式。

　　列車兩側(cè)還安裝有透明顯示車窗。它不僅是車窗，還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦，能實(shí)現(xiàn)虛擬場景、網(wǎng)上服務(wù)、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能，同時(shí)還具備自動(dòng)清潔與隔熱功能。在列車車廂的連接部，也安裝有具備交互功能的觸控屏幕，除了使用部分訂票、瀏覽器軟件外，還可以查看所乘線路的行駛方向、沿線各站信息和換乘方式。

　　車廂空調(diào)可智能調(diào)節(jié)避免過冷過熱

　　以往的地鐵空調(diào)都需要司機(jī)手動(dòng)設(shè)定溫度，空調(diào)設(shè)備始終按此標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。然而，隨著車廂門的開啟關(guān)閉、列車內(nèi)乘客數(shù)量的變化、地面區(qū)間的光照影響，地鐵列車的空調(diào)經(jīng)常處于過冷或過熱的狀態(tài)，難盡人意。

　　面對(duì)這些問題，“下一代地鐵”列車CETROVO都能予以解決。記者在車廂內(nèi)看到，相較于以往地鐵列車“直吹式”的出風(fēng)口，CETROVO的出風(fēng)口設(shè)置得更加分散，呈環(huán)形分布�，F(xiàn)場工作人員告訴新京報(bào)記者，列車安裝有智能空調(diào)，可以根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，以確保乘客的體感溫度舒適。