馬云近期以急行軍方式向物流領(lǐng)域推進，阿里帝國版圖上一張動感十足的大物流圖譜正以超乎人們的想象速度擴展。
　　憑借強大的數(shù)據(jù)分析與處理能力，馬云手中的“天網(wǎng)”其實早已編織成，那就是先于“菜鳥”兩年成立的“物流寶”。“物流寶”推出后，大數(shù)據(jù)導(dǎo)引及物流預(yù)警雷達(dá)形成的強大分配能力讓國內(nèi)快遞公司在連續(xù)兩年的“雙十一”中將比平時多出十幾倍的包裹單量于2周內(nèi)消化完畢。整個物流行業(yè)見證了“物流寶”神奇的力量，這促使馬云布局的重點會放在“地網(wǎng)”上。過去兩年多來，馬云在武漢、重慶、鄭州、成都等城市瘋狂拿地，首期1000億投資資金已全面啟動，目標(biāo)是在北京、上海、廣州等9個核心城市建立起中央倉儲，并構(gòu)建大連、蘇州等20幾個城市的中轉(zhuǎn)倉庫。等第二期2000億元資金鋪展完畢，菜鳥將搭建起一個輻射全國2000多個城市的物流倉儲網(wǎng)絡(luò)。
　　向倉儲地帶砸下如此巨資，按馬云的說法是“要解決的是10年后的問題”。據(jù)《中國采購發(fā)展報告》，我國現(xiàn)有5.5億平方米物流倉儲設(shè)施中能達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)的不足2%，而去年國內(nèi)網(wǎng)購交易規(guī)模達(dá)2.8萬億，無論硬件配置還是快遞速度，現(xiàn)有物流倉儲根本無法滿足物流運輸?shù)男枰�。再看阿里，天貓和淘寶已占�?jù)了網(wǎng)購市場85%的份額，65%的快遞是通過天貓和淘寶產(chǎn)生的，相當(dāng)于日均1000萬件快遞量，2020年將達(dá)到1億件，無論是現(xiàn)在還是將來，國內(nèi)沒有哪一家或者哪幾家物流公司能消化掉阿里如此大體量的物流需求。對此，阿里必須挑頭構(gòu)建強大的倉儲網(wǎng)絡(luò)，否則快遞的速度將會大打折扣，天貓和淘寶最終難以獨善其身。
　　當(dāng)然，擅長于做電商平臺的馬云架起的倉儲是社會化的物流平臺。一方面，菜鳥倉庫將實施外包，由專業(yè)公司經(jīng)營與管理；另一方面，菜鳥倉庫除了提供給負(fù)責(zé)天貓和淘寶商品運送的物流公司外，為其他電商配送貨物的第三方物流公司同樣可使用，國內(nèi)整個物流企業(yè)的短板得到了強力彌補。另據(jù)阿里測算，到2020年，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)交易規(guī)模將達(dá)10萬億，快遞首重價格至少會漲3至4元，整個網(wǎng)購市場全年產(chǎn)生的訂單至少有400億件，到時電商給快遞業(yè)帶來的收入可能達(dá)9000億。如果在2020年阿里每單快遞從快遞公司手中抽取0.5~1元的倉儲管理費，那阿里物流收入就可達(dá)200億至400億規(guī)模。
　　如果說“天網(wǎng)”解決了物流數(shù)據(jù)化難題，“地網(wǎng)”攻克了物流倉儲的瓶頸，但對阿里來講，只做到天地合一還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，阿里整個物流戰(zhàn)略還必須包括配送終端的建設(shè)，也就是拿下“物流最后一公里”。為此，馬云策動阿里的人馬與百世匯通、圓通等快遞企業(yè)合作，在大學(xué)校園推出了“小郵局”，還在城鄉(xiāng)分別建起了天貓“社區(qū)服務(wù)站”和“農(nóng)村服務(wù)站”。最新資料顯示，包括以上終端網(wǎng)店的“菜鳥驛站”目前已發(fā)展到2萬多個，覆蓋全國近200個城市和鄉(xiāng)村。
　　為了替“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”引鸞招鳳，也為了將“最后一公里”的落腳點鋪得更為厚實，馬云乘架著“菜鳥”在干線網(wǎng)路與快遞網(wǎng)絡(luò)上與第三方物流公司展開了聲勢浩大的合縱連橫。除了去年與中國郵政簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，讓菜鳥網(wǎng)絡(luò)取得了對方5000個國內(nèi)網(wǎng)點遞送包裹的使用權(quán)外，稍早一點阿里還出資28.22億港元入股海爾集團的日日順物流，使“菜鳥”降落到了日日順2800多個縣級物流配送的站臺上。今年以來，阿里又牽手云鋒基金戰(zhàn)略投資圓通，前不久與蘇寧云商達(dá)成的合作協(xié)議，使蘇寧旗下包括4個航空樞紐、12個自動化分揀中心、60個區(qū)域配送中心、660個城市配送中心及10000個配送點都可能實現(xiàn)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的對接。
　　此外，跨境電商是阿里目前著重發(fā)力的市場。今年下半年以來，阿里除將國際快遞兩大空運巨頭UPS和FedEx服務(wù)引入線上外，還將德迅拉了進來，正式上線的阿里空運服務(wù)由此覆蓋了170個國家和區(qū)域；與此同時，阿里海運上海、廣州、寧波、深圳、青島、天津、廈門、福州八大起運港全新一站式服務(wù)先后上線，覆蓋東南亞、歐地黑、美加、非洲等300多個港口。前不久，阿里斥資1.871億新加坡元（約合8.33億人民幣）增持了約5%新加坡郵政的股權(quán)，還與澳大利亞郵政與巴西郵政達(dá)成合作意向，并同意大利、法國和韓國政府簽署跨境電商合作協(xié)議。一系列動作牽引著“菜鳥”外貿(mào)物流加速升級。
　　通過以上多點與全方位布局，由大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)成的“天網(wǎng)”和由倉儲陣地構(gòu)成的“地網(wǎng)”以及由菜鳥驛站構(gòu)成的“人網(wǎng)”儼然編織成了一個覆蓋和穿透國內(nèi)外市場的龐大阿里物流系統(tǒng)。正如馬云所言，阿里沒有自建物流，在這一體系中，人們看不到阿里的快遞公司和快遞人員，阿里只是個平臺，未來當(dāng)當(dāng)、京東等其他網(wǎng)絡(luò)公司的快遞包裹也會借用這個渠道。憑借這個平臺的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)能力，阿里不僅將國內(nèi)外眾多的物流公司納入自己的物流系統(tǒng)，還將更多電商巨頭或競爭對手帶入可以合作的棋盤陣營。