心塞！正倒船靠泊呢，主機罷工了! … 貨船沖著碼頭就去了…
來源：中國物流行業網 時間：2019-7-25 9:21
近日，在廈門港，一艘十萬噸級巨輪靠泊時突然失控沖向碼頭，上演了一場力挽狂瀾的大戲…
7月17日，一艘滿載著8萬噸煤炭的十萬噸級散貨船“長鑫66”輪，在靠泊廈門港后石港區電廠碼頭時，突發主機故障失控，載滿煤炭的龐然大物，霍霍然地向碼頭逼去！…….情況十分危急！
據現場引航員介紹——
“長鑫66”輪最初進港時一切正常，但當準備靠泊時，當他按操作程序發出左轉向倒車指令后，該輪在準備倒車時，突然出現主機故障，螺旋槳陷入了不工作的狀態，船舶失去控制。
于是，滿載著8萬噸煤炭的“長鑫66”輪繼續向左旋轉，對著碼頭就沖去！
▼“長鑫66”輪船▼
●長229米船寬32米
●進港滿載吃水達14.6米
●滿載著8萬噸煤炭
一般來說，巨輪靠泊時，最考驗引航員的業務能力和心理素質——
一方面，船舶沒有剎車，慣性巨大，且洋流、風力等都會影響船舶動向；
另一方面，船舶靠上碼頭時，需要非常緩慢地接觸，船身每秒位移以厘米計算，否則巨大的沖擊力將對碼頭和船身造成破壞。
而現在這艘失控的巨輪，就像一匹未被馴化的野馬一樣，橫沖直撞，非但航向不能控制，船速也是遠遠超過了靠泊的要求。
情況十分危急，
眼看著這艘龐然大物步步逼近碼頭，
碰撞發生在即！
在場所有人的心都提到的嗓子眼兒。
怎么辦？怎么辦？
這時，上面那位引航員實力現身了…
他爭分奪秒得采取應急措施，帥氣地接連發出了多個指令：▼▼▼
◆“長鑫66”輪應急拋錨，盡全力降低速度；
◆ 通過對講機，要求協助靠泊的三艘拖輪開足馬力，全力限制“長鑫66”輪的速度；
◆ 同時依靠三艘拖輪，幫助“長鑫66”輪調節船身與碼頭的角度至平行狀態，增大船體與碼頭接觸面積，減少對碼頭的沖擊力。
“長鑫66”輪靠泊應急救助軌跡圖
在一些列果斷的措施下，效果立竿見影。一個個指令就如同一張看不見的巨手，將這艘巨輪緩緩地引向了碼頭。“長鑫66”輪這匹野馬被制服了，終于慢慢地“平靜”了下來。
最終，在當日11點30分左右，原計劃靠泊2號泊位的“長鑫66”輪，臨時靠上了1號泊位，船舶和碼頭都安然無恙。
要為力挽狂瀾的引航員點贊！
此處可以有掌聲。
高興之余，我們也該靜下心來總結下這次成功制服失控巨輪的經驗。這個動能巨大的龐然大物，是如何被一步步控制和制服的？我們來分解下 ——
01.貨船正大角度向左轉向進入港池，準備靠泊后石電廠碼頭，突發主機故障，對著碼頭沖去。
02.貨船應急拋錨，盡全力降低速度，協助靠泊的三艘拖輪開足馬力，全力限制貨船速度。
03.三艘拖輪幫助調節貨船船身與碼頭的角度，讓兩者盡力平行。
04.貨船被控制，以可控速度緩慢靠向碼頭。
3D制圖/張平原?
實際上船舶在航行中主機突然故障的情況并不鮮見，那么一旦出現這種情況，該如何應對呢？
有意擱淺
在狹水道航行中如主機突然故障停車，船將失控而可能發生-連串的碰撞碼頭、工廠、船舶事故，所引起直接損失巨大，其間接損失更大，而不是本船船價所能賠付的。這時候船長和引航員就得灑牲小的保全大的，如附近有適宜之處應利用余船速的舵效有意地進行擱淺。1961年1 月和平58號駛出黃浦江前，主機突然故障停車，船長利用余速舵效將船轉向對準浦東的泥灘，并適時拋錨以減輕擱灘的沖勢，使1/4船身擱于泥灘上,待2小時后主機修復乘高潮絞錨下灘再駛出黃浦江。當時我在該船任二副，半夜在駕駛臺值班時，見老船長如此臨危不懼鎮定不亂，令人敬佩，尤其是他當場一點脾氣也不發，事后也從不夸自己本領有多大，而是只字不提，使我們更為贊佩。
反向用車
在用車過程中，有時突然啟動不起來，如再多啟動，壓縮空氣可能用光而不能用車。如前進余速很大，前進的水流幾乎可驅動漿葉而還未轉動時，此時要用壓縮空氣啟動主機倒車甚難，也可能是控制部分某處卡住了，此時機艙最好的辦法是先倒下車，再進或先進一下再倒，?此法曾經在緊張時用過兩次，因碰巧而奏效。
如航道水域較寬，可用左右滿舵迅速交替變換，如此可減少一些余速，因為舵在水中的阻力很大。但若能使用它法則盡量不用此法，因為這是一種不得已的很少有人提倡的方法。
拋雙錨能使余速很快下降，但既要不斷鏈又要起阻滯作用，則須按船的慣性、與危險物的距離來掌屋錨鏈的長度，一般先拋單錨1節甲板或落水，逐步加長至2節甲板，然后再拋第二只錨，鏈長1節。此后輪流松長，第一錨比第二?錨略長1節以防鏈纏。如船速很快，距危險物很近則不論有無斷鏈丟錨的風險都應立即拋錨。如船速很快距危險物較遠，則可先拋一只錨，鏈可縮短一點，待船速有所減小，再拋另一錨和放長第一只錨鏈。?如錨拋下后，船身有壓向岸邊或他船時，應調節松放鏈的速度與長度，以爭取平行地靠攏他船。
尾錨的抓力對于阻滯船前進的作用不大，而且有時還影響動車。但它可防止或阻滯船尾橫向壓至岸邊，可與首錨配合，使船身不壓向岸邊或平行靠攏他船。1981年?上遠枝江口輪在黃浦江航行中主機突然故障停車，船長事先備妥了尾錨，當場拋下尾錨，解除了險情。
這是一種很有效果的辦法，問題是如何使拖輪及早趕到現場，所以平時應打聽好請拖輪最快捷的聯系辦法，必要時船長可當場答允獎勵以動員附近正在作業但不影響其安全的拖輪、非港作拖輪及路過的拖輪，但避免簽訂無效果無報酬的合同。
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