——訪沙師弟(重慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長王植

改革開放40年來,中國涌現(xiàn)出了 一批卓爾不群的企業(yè)家,沙師弟(重 慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長王植就 是其中之一。作為一家“互聯(lián)網(wǎng)+物 流”的現(xiàn)代化貨運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái),沙 師弟貨運(yùn)云商的崛起背后是中國消費(fèi) 市場(chǎng)升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同用 力,其更深層次的原因是王植利用互 聯(lián)網(wǎng)思維打破了傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)則,釋 放了企業(yè)活力。

如今,已經(jīng)為中國物流找到扁平 化發(fā)展方式的王植依舊在不斷創(chuàng)新。 對(duì)中國廣大的物流從業(yè)者而言,沙師 弟貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)不再只是一個(gè)手機(jī)內(nèi) 的APP,而是逐漸成為了他們?cè)谶@個(gè) 行業(yè)中謀求美好未來的一個(gè)機(jī)會(huì)。

沙師弟(重慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長王植

下一步,王植將要借助“一帶一 路”的東風(fēng)將中國物流引入全球化發(fā) 展的浪潮之中。他說,企業(yè)家要有情 懷,這個(gè)情懷對(duì)他而言就是用“互聯(lián) 網(wǎng)+物流”的方式讓更多的從業(yè)者能 夠與時(shí)代同行。

從“ 商 人”到“ 企 業(yè) 家 ”的 蛻 變

從裝飾廣告有限公司的負(fù)責(zé)人 到涉足GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開發(fā)運(yùn)營,再到成立現(xiàn)代化的貨運(yùn)物流平 臺(tái),王植完成了華麗的三次轉(zhuǎn)身。

從一名商人蛻變?yōu)橐晃唤艹龅钠髽I(yè)家,他感慨良多:“商人只需要考 慮純粹的商業(yè)價(jià)值,而企業(yè)家則要兼顧社會(huì)效益。”

王植三次的創(chuàng)業(yè)軌跡看似毫無聯(lián)系但卻有著深刻的內(nèi)在邏輯,那就是 永遠(yuǎn)把目光放在時(shí)代的最前沿,順勢(shì) 而為。這是一位企業(yè)家的基本素養(yǎng), 也是一位創(chuàng)業(yè)者的成功“秘籍”

1995年,王植從重慶大學(xué)工民 建專業(yè)畢業(yè)后由朋友介紹到了一家裝 飾公司工作。因?yàn)榍趭^好學(xué)且天資聰 穎,他在這家公司沒做多久就被提拔 為副總經(jīng)理,由此接觸到了在當(dāng)時(shí)剛剛起步的廣告業(yè)。改革開放后,國家 圍繞著企業(yè)改革與價(jià)格改革同時(shí)并行 的兩條主線進(jìn)行經(jīng)濟(jì)方向的改革,隨 著市場(chǎng)的開放,廣告則成了許多行業(yè) 的剛需。 在看到這一歷史發(fā)展大趨勢(shì) 后,王植決定自主創(chuàng)業(yè),第一次站在 了時(shí)代的風(fēng)口浪尖之上。

1999年,王植創(chuàng)建了重慶德瑞 廣告裝飾有限公司,成為了萬千下海 創(chuàng)業(yè)大潮中的一朵浪花。創(chuàng)業(yè)并不是 一帆風(fēng)順的。在成立之初,王植就遇到了資金短缺的問題,后來全靠一位 老鄉(xiāng)做擔(dān)保,向銀行貸款2萬元渡過 難關(guān),才讓他收獲了“第一桶金”。 逐漸地,他的生意“越做越大”,業(yè) 務(wù)從家鄉(xiāng)重慶銅梁發(fā)展到了壁山及重 慶,并收購了一家廣告策劃公司。這 次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷讓他認(rèn)識(shí)到了在企業(yè)初 創(chuàng)時(shí)期資金的重要性,這也在一定程 度上促使他在后來產(chǎn)生了與金融機(jī)構(gòu) 合作,開發(fā)“運(yùn)輸貸”的想法。

2004年,完成了資本原始積累的 王植又將目光投向了在當(dāng)時(shí)看來還完 全沒有形成成熟市場(chǎng)的GPS全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)的研發(fā)與運(yùn)營上。身邊的很 多朋友都勸他不要涉足這一領(lǐng)域,但 他卻堅(jiān)信未來GPS的市場(chǎng)前景廣闊, 要想在這個(gè)行業(yè)成為“第一個(gè)吃螃蟹 的人”就必須提前布局,做好研發(fā)。

這又是一次完美的轉(zhuǎn)型,此時(shí) 的王植已經(jīng)完全擁有了一名成功商 人的“嗅覺”和“魄力”。在2004— 2009年之間,他著力構(gòu)建技術(shù)團(tuán)隊(duì), 開發(fā)先進(jìn)設(shè)備,在GPS領(lǐng)域創(chuàng)造了多 項(xiàng)“中國奇跡”,獲得了一系列的專 利發(fā)明。雖然在此期間,他所成立的 以GPS為主營業(yè)務(wù)的“重慶德瑞科技 有限公司”并沒有盈利甚至有一些虧 損,但王植依舊“傻傻”的等待著一 個(gè)中國GPS發(fā)展時(shí)機(jī)的到來,這是他 所堅(jiān)信不疑的。

功夫不負(fù)有心人。2009年,由于 國家頒布新政策規(guī)定,車主認(rèn)知接受 等因素,讓GPS銷售市場(chǎng)逐步成熟。 德瑞科技有限公司不僅收益翻番,同 時(shí)還在重慶各區(qū)縣發(fā)展了旗下17個(gè)子 公司,成功實(shí)現(xiàn)了重慶地區(qū)GPS產(chǎn)品 技術(shù)服務(wù)配套的全方位24小時(shí)覆蓋, 并于2014年6月正式成立“重慶德瑞科 技(集團(tuán))有限公司”。

兩次完美的跨行轉(zhuǎn)型,讓王植從一名商人逐漸蛻變成了一位企業(yè)家。 在不斷地摸爬滾打中,他不僅擁有了 企業(yè)家的精神,更擁有了企業(yè)家的情懷。

2016年,“無車承運(yùn)人”首次在 中國成為了熱點(diǎn)。改革開放的深入帶 來的市場(chǎng)升級(jí),讓物流業(yè)迅速成長, 也讓“無車承運(yùn)人”成為了當(dāng)年的時(shí) 代焦點(diǎn)。但與之配套的管理政策和稅 收政策卻沒有隨之跟上,很多貨車司 機(jī)和物流企業(yè)損失慘重,國家也有一 部分稅收被人為流失。看到了這一現(xiàn) 狀,一心想要“利國利民”的王植正 式走入了物流市場(chǎng),開發(fā)了沙師弟貨 運(yùn)云商平臺(tái),開啟了他的第三次創(chuàng)業(yè) 歷程。

“沙師弟”不只是個(gè)平臺(tái)

從2009年第一個(gè)“雙11”到今 天,這個(gè)一年一度的購物節(jié)見證的是 中國人持續(xù)攀升的購買力,其背后則 是改革開放帶來的內(nèi)需增長和市場(chǎng)升 級(jí)。2018年11月11日,天貓“雙11” 最終成交額鎖定在2135億元,首次突 破2000億元大關(guān)。有專家指出,如此 龐大的交易數(shù)據(jù)相當(dāng)于美國一整年的 互聯(lián)網(wǎng)交易總額。事實(shí)上,消費(fèi)升級(jí) 帶來的不只是交易數(shù)據(jù)的攀升,更催 動(dòng)了物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展。

中國的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展至今, 創(chuàng)造了堪稱世界奇跡的行業(yè)發(fā)展速 度,但也遇到了很多亟待解決的難 題。貨車司機(jī)與貨源之間的信息不對(duì) 稱就是其中之一。

在互聯(lián)網(wǎng)還沒有進(jìn)入中國之前, 物流企業(yè)與貨主之間存在著大量的 “中間環(huán)節(jié)”,往往會(huì)形成貨主找不 到合適的物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī),而很 多的貨車司機(jī)也找不到合適的貨源, “空駛率”極高讓物流成本顯著增加,很多物流企業(yè)“叫苦不迭”,但 也沒有什么好的辦法,只能依靠并不 可靠的“中間人”搭橋牽線。隨著互 聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的崛起,這一現(xiàn)狀有了一些 好轉(zhuǎn),但依舊沒有一個(gè)可靠的平臺(tái)讓 貨車司機(jī)與貨主之間能夠直接溝通, 省去“中間環(huán)節(jié)”。

2015年,王植找到了之前一直 做科研服務(wù)工作的老朋友邵志成和著 名品牌策劃人劉濤。三位能人齊聚改 革開放的最前沿——深圳,成立了致 力于解決傳統(tǒng)物流行業(yè)難題的“互聯(lián) 網(wǎng) + 物流”新平臺(tái),沙師弟貨運(yùn)云商 平臺(tái),并成立了建立在“互聯(lián)網(wǎng) + 物 流”大趨勢(shì)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新型高科技企業(yè)——沙師弟網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。

他們開發(fā)研制的首款A(yù)PP就是針對(duì)中國3000萬貨車司機(jī)的沙師弟貨車 專用導(dǎo)航。據(jù)王植介紹,這款A(yù)PP不 僅能讓貨車司機(jī)順利地找到合適的 貨源,避免空駛,省去了“中間環(huán) 節(jié)”,還能為貨車司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航,一舉解決司機(jī)們最為頭痛的“迷 路”問題,讓“一不小心就被罰”成 為了歷史。同時(shí),它還能解決貨車司 機(jī)貨運(yùn)途中的吃、住、行、修等難 題。此舉不僅為貨車司機(jī)帶來了“福 利”,也能為國家節(jié)能降耗作出貢 獻(xiàn),真正做到了“利國利民”。

隨后,他們還開發(fā)出了針對(duì)貨主和物流公司的“沙師弟運(yùn)力管家”和 針對(duì)物流“最后一公里”難題的“沙 師弟同城配送”兩款A(yù)PP。形成了沙 師弟閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)“沙 師弟貨運(yùn)云商”業(yè)務(wù)生態(tài)圈的構(gòu)建。

如今,這些APP的用戶下載量超 300萬,月交易額超3億元,成為了同 類型移動(dòng)端APP的行業(yè)佼佼者。但對(duì) 于廣大的物流從業(yè)人員而言,“沙師 弟”早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個(gè)解決傳統(tǒng)物流行業(yè)難題的平臺(tái)了。在他們看來, “沙師弟”更是自己在物流行業(yè)謀求 未來美好生活的一個(gè)機(jī)會(huì)。因?yàn)橥踔?正在用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造著物流行業(yè)領(lǐng) 域內(nèi)一個(gè)新的商業(yè)規(guī)則,在這個(gè)新規(guī) 則中,所有的物流從業(yè)者都是“主角”。

首先是在物流領(lǐng)域的稅收金融方面。王植利用去年3月份由國家稅務(wù)總局發(fā)布的全面建設(shè)營改增實(shí)施文件政 策,為物流企業(yè)按11%的稅率代開發(fā) 票。此外,他還利用國家對(duì)于無車承 運(yùn)人的稅收優(yōu)惠政策于今年6月起頒布 了開票獎(jiǎng)勵(lì)準(zhǔn)則,為推動(dòng)物流企業(yè)及 貨主解決個(gè)體運(yùn)輸戶開票不通暢、物 流企業(yè)獲取進(jìn)項(xiàng)困難的問題打開了方 便之門,而且也減少了國家在物流領(lǐng) 域內(nèi)的稅收流失,于國于民都有利。

針對(duì)物流初創(chuàng)企業(yè)大都資金緊 張的問題,王植提出了“沙師弟運(yùn)輸 貸”的方案。據(jù)他介紹,該方案旨在 讓物流企業(yè)擴(kuò)容提速,讓金融管理全 程可控,實(shí)現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)與物流公司的 雙贏。具體操作則是由“沙師弟”作 為第三方擔(dān)保向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貸款助 力物流企業(yè)發(fā)展壯大,從金融端進(jìn)行 物流行業(yè)的供給側(cè)改革,這也符合政 府解決小微企業(yè)融資難、融資貴問題 的大政方針。

其次就是在物流領(lǐng)域的商業(yè)規(guī) 則重建方面。眾所周知,在傳統(tǒng)的企業(yè)關(guān)系中,企業(yè)家與員工之間尚屬 “雇傭關(guān)系”,企業(yè)家在企業(yè)中占據(jù) 絕對(duì)的主導(dǎo)地位。但在互聯(lián)網(wǎng)的世界里,這種關(guān)系早已被打破,新型的企 業(yè)家與員工之間,更像是一種“合作 關(guān)系”,阿里巴巴合伙人模式的創(chuàng)建 就是這一關(guān)系改變的生動(dòng)寫照。與此 同時(shí),與之配套的員工激勵(lì)措施一定 要跟上。與傳統(tǒng)的“漲工資”不同, 在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),最為簡單的就是給予他們更多的股份,并鼓勵(lì)他們內(nèi)部創(chuàng)業(yè),讓他們都成為“自己的老板”。

深諳此道的王植當(dāng)然明白人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的意義,所以他不僅在 “沙師弟”內(nèi)部將所有員工都變成 了“合伙人”,給予他們每人“股 份”,而且他還將這一邏輯拓展到了 與之合作的所有物流企業(yè)之中,讓每 一家物流企業(yè)都成為“沙師弟”的股 東,從此,那些用戶使用的不再是王 植的“沙師弟”系統(tǒng)而是自己的“沙師弟”系統(tǒng),他提出了一個(gè)口號(hào)正是 “耕者有其田,商者有其股”。物流 行業(yè)當(dāng)前掀起了一場(chǎng)變革,變革的 主題只有一個(gè),那就是“我也是老 板”,王植是這場(chǎng)變革潮流的推動(dòng) 者。商業(yè)規(guī)則制定后,還要有可靠的 執(zhí)行人來繼承。今年的教師節(jié),馬云正式辭去阿里巴巴集團(tuán)董事局主席的職位,引起一場(chǎng)軒然大波,各種議論 甚囂塵上。統(tǒng)企業(yè)中企業(yè)家和企業(yè)之間綁定關(guān)系的一次突破。

在很多人看來,企業(yè)是企業(yè)家的 “私有財(cái)產(chǎn)”,企業(yè)家對(duì)于企業(yè)而言 有著天然的控制權(quán),管理模式也一定 是企業(yè)家決策指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。這在改 革開放之初,社會(huì)資本迅速成長的階 段并無不可。但自從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國 后,特別是隨著近年來國民生產(chǎn)總值 的日益提高,消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的 整體升級(jí),市場(chǎng)“三去一補(bǔ)”后的結(jié) 構(gòu)性調(diào)整,這種“資本原始積累”的 企業(yè)管理模式顯然已經(jīng)不能跟上最新 的時(shí)代發(fā)展要求了,企業(yè)管理模式正 在由個(gè)人向團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)化,由企業(yè)家決策 向團(tuán)隊(duì)決策轉(zhuǎn)化,企業(yè)家對(duì)企業(yè)的絕 對(duì)控制力在減少。

正因如此,王植正在籌劃自己 最終的“退路”。他說,在未來他將培養(yǎng)一支能獨(dú)立繼承“沙師弟”商業(yè) 規(guī)則的團(tuán)隊(duì),并離開“沙師弟”核心 管理層,只作為其中的一個(gè)普通股東 對(duì)“沙師弟”進(jìn)行指導(dǎo)建議。據(jù)他介 紹,目前這支團(tuán)隊(duì)已初具規(guī)模。

做對(duì)接全球貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)窗口

沙師弟(重慶)網(wǎng)絡(luò)科技有限公 司坐落于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶 兩大國家戰(zhàn)略“Y形”連接點(diǎn)、定位 為西部物流及金融中心的重慶市,在 對(duì)接全球業(yè)務(wù)方面占據(jù)著天然的區(qū)位 優(yōu)勢(shì)。

近年來,隨著我國改革開放水平 的不斷加深,對(duì)外開放的大門“越開 越大”,全球的貨物都能夠通過“一 帶一路”和十?dāng)?shù)個(gè)自貿(mào)經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)入中 國內(nèi)陸,而中國在新一輪的對(duì)外貿(mào)易 中,將處于“買全球”的主導(dǎo)地位, 這一點(diǎn)進(jìn)博會(huì)的召開就已能充分說明。

實(shí)際上,進(jìn)博會(huì)釋放了豐富的信 號(hào),其中之一就是中國將要在這場(chǎng)被 “海洋貿(mào)易規(guī)則”所主導(dǎo)的全球貿(mào)易 活動(dòng)中尋求新的突破,打開國際陸海 貿(mào)易新通道。物流自是題中之意。

作為國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的行 業(yè)先行者,王植對(duì)此有很深刻的理 解。“我們能幫助國家在這場(chǎng)全新的 全球貿(mào)易活動(dòng)中做些什么呢?我想那 一定是讓來自全球的貨物在廣闊的中 國內(nèi)陸暢行無阻,為此我們已經(jīng)做好 了充足的準(zhǔn)備。”他說。

王植堅(jiān)信,在未來“沙師弟”將不止是一個(gè)幫助中國物流行業(yè)結(jié)構(gòu)性 改革的有力抓手,更是幫助國家對(duì)接 全球貿(mào)易的一扇互聯(lián)網(wǎng)窗口。他說,未來的中國物流將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上 蓬勃壯大,一往無前。(文| 李文)