全球十大物流巨頭中，DSV的擴張意愿之強烈在業(yè)內(nèi)是路人皆知。

最近剛剛拿下Panalpina的DSV，高層依然放話要“逆風飛揚”，繼續(xù)加大擴張步伐，以是，一位業(yè)內(nèi)資深人士，現(xiàn)Caterpillar運輸公司的亞太高管邁克爾?尼爾森在接受ShippingWatch采訪時，給DSV Panalpina提出了一個大膽的提議:

DSV應(yīng)該考慮擁有自己的集裝箱船隊!

泛亞班拿貨運業(yè)務(wù)強勁，尤其是運輸水果和其他易腐貨物。因此，這家總部位于瑞士的公司擁有一個空中機隊，負責處理花卉和其他敏感物品必須穿越大西洋或太平洋時的實際運輸。

但如果泛亞班拿用自己的飛機來完成這項工作，為什么該公司的新主DSV不可以用自己的船呢？

當讓一位托運人經(jīng)常對該行業(yè)發(fā)表評論時，他積極鼓勵貨運代理進入航運業(yè)務(wù)，例如在亞洲和歐洲的樞紐之間以直接運輸?shù)男问竭M行運輸。

商品化產(chǎn)品

“作為發(fā)貨人，你得到的產(chǎn)品完全相同，只是越來越商品化。集裝箱班輪在同一航線上航行，停靠在同一港口。這就是為什么在上海和鹿特丹之間的航行時間，沒有人真正區(qū)分清楚的原因。DSV應(yīng)該考慮在這樣的航線上擁有自己的船只的可能性。它可以縮短一周的運輸時間，對許多方都很有意思。我確信有客戶愿意為此買單。”尼爾森補充道：

“如果泛亞班拿擁有自己的飛機，DSV應(yīng)該擁有自己的船隊。”

他在馬士基工作過，他自2011年起擔任Caterpillar的區(qū)域經(jīng)理，并一直在跟進大型集裝箱班輪數(shù)量大幅減少的情況，同時，該行業(yè)的集中度已形成三個主要聯(lián)盟，控制著全球貿(mào)易的絕大部分。在Caterpillar，他負責每年20萬個集裝箱中的很大一部分，這些集裝箱是公司用來在世界各地運輸機器零件的。幾周前，他換了工作，現(xiàn)在為Vestas工作。

然而，他仍然是新加坡居民，他在亞洲生活了20年，其中有10年在新加坡。他的工作領(lǐng)域保持不變：物流和運輸產(chǎn)品零件，如風力渦輪。

港口是問題所在

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這也適用于缺乏準時性——即航運公司的準時到達能力差——而其他托運人和班輪公司自己并不否認這一點。直到2019年，可靠性在去年達到歷史最低點之后略有改善。尼爾森并不相信更高的利率將確保船只準時，因為他說：“無論我們支付多少，準時性都不會提高。”

尼爾森說，航運公司面臨的最大問題是港口的運輸時間。他指出，隨著船只越來越大，等待時間也朝著同一個方向發(fā)展，情況只會變得更糟。因此，尼爾森指出，減少等待和提高準時性的一個明顯方法是建立直接和專用的服務(wù)。

“較短的運輸時間將提高準時性，而更直接的航線將縮短運輸時間并使其更加準時。從新加坡駛往洛杉磯需要14天。你可以非常肯定，”尼爾森說。

昨天，Sea-Intelligence的最新報告顯示，2019年第一季度集裝箱船的準班率提高了7.3個百分點，達到73.8%。

萬海以89%的準班率居榜首，緊隨其后的是漢堡南美和HMM。

航運巨頭馬士基則以78.5％的準班率，只能排在第四位。