剛剛，亞馬遜的數字化貨代平臺報出低于市場價30%的價格，讓貨代們驚出一身冷汗。華為又悄然發力“5G港口”，與多家國內大港開展5G合作。

五方將共建大灣區5G港口創新中心

5月8日，在廣州舉行的世界港口大會上，華為與廣州市港務局、廣州港集團、中國聯合網絡通信有限公司廣州市分公司、廣東省新一代通信與網絡創新研究院簽署合作協議，五方將共建大灣區5G港口創新中心，推動5G與智慧港口建設的深度融合。

這當然不是全部。

你可能不知道，華為已成立了港口水運拓展部，包括港口數字化轉型咨詢團隊、港口創新解決方案研發團隊等，還特設了“港口數字化轉型首席專家”一職，并將“把港口和人工智能結合起來”作為使命，可見對港口數字化轉型的“寄予厚望”。

華為港口數字化轉型首席專家李克武

華為港口數字化轉型首席專家李克武在接受采訪時透露，華為正在與包括廣州港、天津港、青島港、寧波舟山港等在內的國內主要大港，開展5G應用落地的聯合創新和測試，雙方都熱情高漲。

顯然，作為5G技術龍頭企業，華為的技術優勢是港口企業無法比擬的。而用李克武的話說：“港口是5G的天然應用場景，因為港口相對封閉，運行的車輛相對規范�！�

與此同時，我國港口業面臨著諸多挑戰，如業務增長瓶頸、收費問題、人工成本、服務升級等，以數字化為最大推動力的轉型，是必由之路。

雙方優勢互補，一拍即合。

世界港口大會上的華為展臺

以剛剛簽署合作的廣州港為例，按照華為的設想，將圍繞廣州南沙港四期的智能化碼頭進行探索，目標是構建聯合生態體系，為廣州港的智能化碼頭運營提供保障。

值得關注的是，李克武直言：“此次探索也有樹立一個標桿的想法，未來希望將創新成果進行全國甚至全球復制�！�

此話含義頗深。

盡管目前也有不少港口在推進數字化轉型，但無論是從技術層面，還是港口間是否愿意共享數據的角度，難度都頗大。

反而是“華為們”，憑借技術優勢和第三方的身份，更容易讓各方接受，有望成為未來行業規則的制定者之一。

“樹立標桿”也許正是為了進一步贏得話語權。

類似的情況正在港航物流業蔓延。想搶占新一輪行業發展的話語權與規則制定權的，除了業界巨頭，還有眾多虎視眈眈的“跨界者”們。

“游戲開始了”

阿里巴巴說“游戲開始了”，亞馬遜提出“去中介化戰略”，華為想“樹立一個標桿”……嗯，這聽起來一點都不野心勃勃。

與之相對的是，傳統港航業大佬們，還在為要不要與競爭對手共享數據，或誰將擁有主動權而糾結。

最好的例子就是馬士基與IBM成立的區塊鏈平臺，目前沒有任何大型班輪公司加入。其他公司的擔憂不無道理，“憑啥要聽馬士基的？”

近期，四大航運巨頭成立的數字化集裝箱航運聯盟（DCSA），也意在爭奪航運業數字化、標準化的規則制定權，但仍面臨同樣的問題。

又做運動員又做裁判員的玩兒法，還鮮有成功的案例。那么，“外來的和尚”會不會更適合這本難念的經？

誰又能斷言，未來港航業的規則不會由“華為們”制定呢？