社會物流成本迎來了關(guān)鍵的下行拐點。

5月6日，美團召開發(fā)布會正式推出了新品牌——美團配送，同時宣布美團配送將以開放平臺的姿態(tài)助力合作伙伴的生態(tài)建設(shè)，提升商家的配送效率，進而推動社會物流成本的降低，促進實體經(jīng)濟的發(fā)展。目前，美團配送已經(jīng)與家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當(dāng)快藥等達成合作。

在美團配送推出后，5月7日，美團股價漲幅接近3%。由此可以看出，二級資本市場，對此次推出的“美團配送”品牌和服務(wù)的看好。

對于美團配送的未來發(fā)展，美團高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中在發(fā)布會上表示，要讓配送像云計算一樣，即需即用。

顯然，美團配送的角色定位是做即時配送的高效基礎(chǔ)設(shè)施。在這個定位下，美團之所以要推出開放性質(zhì)的配送平臺，其實是為了解決各行業(yè)，尤其是餐飲業(yè)和零售業(yè)存在的“歷史遺留痛點”。

從舊時代到新時代，商家的物流之殤

曾幾何時，電商的繁榮粉碎了很多人在線下開實體店的夢想。然而禍不單行，在資本的大舉入侵下，O2O時代的到來又粉碎了很多線下實體商家的大好前景。更為可怕的是，O2O帶來了令線下實體商家不寒而栗的“跨界競爭”，以及對跨界競爭癡迷的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們。

當(dāng)雄踞線上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們意識到跨界競爭的美好未來后，他們帶著在線上攫取的海量用戶和強大的技術(shù)壁壘涌入線下。于是，不少毫無防備的線下實體商家毫無還手之力，在這股持續(xù)而強力的致命沖擊下，傳統(tǒng)零售業(yè)和餐飲業(yè)死傷無數(shù)，哀鴻遍野。

但不少線下餐飲和零售商家還是在洗牌中活了下來，有的脫胎換骨，有的則元氣大傷。但線上和線下的融合是不可逆的大趨勢，在經(jīng)歷過殘酷的混戰(zhàn)后，傳統(tǒng)的線下實體商家們深刻意識到必須順應(yīng)O2O的時代洪流，走向線上，開展到家業(yè)務(wù)和到店業(yè)務(wù)。

好景不長，新的問題又出現(xiàn)了，雖然不需要物流設(shè)施支持的到店業(yè)務(wù)普及快，但需要物流設(shè)施支持的到家業(yè)務(wù)卻成了不少商家的心病。尤其是近些年到家業(yè)務(wù)需求的高速增長，更是讓這些急需增量的商家感到心有余而力不足。

眼下，分鐘級即時配送時代的到來，凸顯了消費者對于物流的高要求，并再一次向商家提出了非常明確的挑戰(zhàn)——建立高精度的調(diào)度系統(tǒng)。上一階段自建配送設(shè)施的不少商家越發(fā)感到吃力，因為技術(shù)上的落后或是缺乏系統(tǒng)化技術(shù)方案的經(jīng)驗，在龐大訂單量面前，他們往往只能望洋興嘆，尋求非常有限的增量。

從舊時代到新時代，傳統(tǒng)商家始終都處在一個發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、再發(fā)現(xiàn)問題的循環(huán)之中。不過有一點可以明確的是，因為時代的極速變遷和用戶需求的升級，物流始終是傳統(tǒng)商家難以做好，或者說難以長時間把握好的一項關(guān)鍵能力。

這種物流痛點，是歷史性，也是基因性的，但不意味著不用解決，也不意味著不能解決。如今，以開放平臺形式面對大眾的美團配送，或許可以該問題的解決帶來新思路。

美團配送的“開放效應(yīng)”

開放和不開放的根本區(qū)別，在于是否能夠共享。就美團配送來說，開放其實是將其多年精心建設(shè)的物流設(shè)施和擁有的生態(tài)資源共享給合作伙伴，幫助他們解決切實的痛點。

第一，美團配送針對不同場景打造的四種運力網(wǎng)絡(luò)模式，能夠在實現(xiàn)場景全覆蓋的前提下，為不同規(guī)模和不同業(yè)態(tài)的商家提供定制化的物流方案。

經(jīng)過4年多的實踐和優(yōu)化，美團配送目前擁有四種運力網(wǎng)絡(luò)模式，分別為點對點網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”，針對的是便利店場景；星型網(wǎng)絡(luò)的“星系模式”，針對的是傳統(tǒng)商超場景；前置小倉+配送的“倉配一體模式”，針對的是近場零售場景；配送+智能末端的“智能末端模式”，針對的是寫字樓場景。

顯然，這四種運力模式是針對不同消費場景的用戶和商家進行差異化設(shè)計的，具有非常強的針對性。因而對于商家來說，一方面不會存在對運力網(wǎng)絡(luò)模式是否符合自己業(yè)態(tài)的擔(dān)憂，另一方面也能根據(jù)自身需求選擇符合自己的運力模式，比如多業(yè)態(tài)的商家可以同時選擇多種運力模式進行組合。

也就是說，這四種運力網(wǎng)絡(luò)模式能夠較好滿足商家的定制化需求，而且不受商家不同階段下的不同需求的限制。

第二，美團配送的“超腦”即時配送系統(tǒng)、智能化終端設(shè)施和規(guī)模化配送團隊，能夠保證商家的物流效率和用戶的良好體驗。

據(jù)悉美團的“超腦”即時配送系統(tǒng)，在高峰期每小時路徑規(guī)劃高達29億次，而且平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時長目前已經(jīng)縮短至30分鐘以內(nèi)；美團配送目前服務(wù)于360萬商戶和4億多用戶，外賣日完成訂單超過2500萬，日活躍配送騎手超過60萬，有近萬個配送站點、前置倉實體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了2800余座市縣。

對于商戶來說，這樣的能力一來能夠充分保證即時配送的效率，即便商戶的訂單量足夠大，二來能夠充分滿足用戶對快的需求，保證其良好的體驗。

此外，美團的第一代無人配送車“小袋”已經(jīng)具備規(guī)模化運營的可行性，在技術(shù)系統(tǒng)和終端規(guī)模化駐點的加持下，無人配送車未來必然會在多個場景中發(fā)揮作用，幫助商家更好更快地鏈接到消費者。

第三，美團配送對上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合能力，將為合作伙伴提供更多的業(yè)務(wù)增量空間。

美團配送總經(jīng)理魏巍在發(fā)布會上表示，整個行業(yè)的上下游里面有很多可創(chuàng)空間和共建體系，比如說我們的物流設(shè)備，我們的車輛服務(wù)，我們的充電設(shè)施，以即時配送網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的上下游都需要這些基礎(chǔ)建設(shè)。

這意味著，在與美團配送建設(shè)和迭代生態(tài)的過程中，合作伙伴一方面能夠通過共建獲得這一生態(tài)的業(yè)務(wù)增量，比如物流設(shè)備、充電設(shè)施等，另一方面也能夠借助美團配送所開放的各項能力，比如技術(shù)、運力等，提升自我競爭力。此外，美團配送還會將自有訂單共享給第三方運力。

顯然，美團配送之所以要整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，是為了釋放產(chǎn)業(yè)鏈上下游的市場化潛能，從而將上下游的供需進行合理的匹配，達成業(yè)務(wù)增量上的共贏。

美團配送將推動社會物流成本加速下行

社會物流成本，簡單來說就是一定時間內(nèi)全社會在物流過程產(chǎn)生的各項成本。而社會物流成本降低的直接表現(xiàn)，就是各商家物流成本的下降。因而社會物流成本的降低是利好宏觀經(jīng)濟的。

其實近年來，物流行業(yè)的頭部企業(yè)們都在以“降低社會物流成本”為目標(biāo)，去優(yōu)化自己的物流技術(shù)和模式，為合作伙伴們帶來持續(xù)且顯著的成本降低。

而降低社會物流成本的最有效手段，就是通過技術(shù)和模式的賦能，去優(yōu)化物流各個環(huán)節(jié)的效率，并充分輻射到更多的物流體系中，實現(xiàn)規(guī)模化的降本增效。

這其實是過去4年美團配送一直在聚焦的事。一方面，美團配送已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模化的覆蓋，通過連接360萬商家和4億多用戶，美團配送的高效物流系統(tǒng)和設(shè)施，早已實現(xiàn)日常化運作；另一方面，從2015年的“專送”到2016年的“快送”再到2017年的“飛速達”和“光速達”，美團配送一直在迭代和豐富其物流產(chǎn)品。

在這個過程中，美團配送對技術(shù)、運力等層面的全面開放，將給行業(yè)內(nèi)提供一定的借鑒意義。

換言之，美團配送向社會開放的，其實是有效降低社會物流成本的能力。可以預(yù)見，隨著美團配送的物流能力在更多的場景下完成滲透，社會物流成本不僅會迎來大規(guī)模且持續(xù)性的降低，還會走向更快的下行軌道。