據外媒報道，韓國第四大班輪公司長錦商船和第五大班輪公司興亞海運，正在推進集裝箱運輸業務的整合，預計到今年10月份將合并為一家公司。據悉，此次合并不包括非集運業務。

據Alphaliner4月15日數據顯示，長錦商船排名全球運力榜第23位，總運力達59,682TEU，船舶總數46艘。興亞海運則排在第38位，總運力31,345TEU，船舶總數為28艘。

二者合并完成后，總運力可達91,027TEU，躋身全球運力榜前二十之列。據外媒報道，合并后的公司，將成為亞洲區內市場運力規模最大的班輪公司之一。

據了解，長錦商船和興亞海運曾于2017年與現代商船簽署諒解備忘錄，形成“HMM?+?K2”內貿航運聯盟。

在協議簽署半年后，即2018年3月，?韓國海洋事務與漁業部為了解決本國企業過度競爭、運力過剩的問題，計劃重點推進長錦商船和興亞海運的整合。

事實上，韓國海洋事務與漁業部今年3月已明確表態，為了提升本國航運企業的競爭力，將促進企業規模化。具體為，2019年至2020年，在企業“自發參與”的前提下，將國內主要班輪公司從8家整合到6家以內。

為了鼓勵班輪公司自發整合，韓國政府還為參與企業準備了“大禮包”，如購買企業債券、減免企業港口設施費用等。僅債券支持一項，資助規模就達3000億韓元（約合2.64億美元）。

而此前的2018年，韓國政府出臺了重磅政策——《韓國振興航運五年計劃（2018-2022）》，涉及幫助企業獲取更多穩定貨源、建造更多新型船舶以及通過創新提高管理水平等諸多方面。

同時還成立了韓國海事集團（KMC），為韓國航運企業提供各種形式的金融支持，目標是在2020年前建造超過200艘船舶，包括至少140艘散貨船和60艘集裝箱船。

可以預測，關于韓國航運企業整合的消息，還將層出不窮。