重慶構建綜合交通運輸體系助力兵員輸送提速——

巴山蜀水感受“中國速度”

講述人：楊吉山

1983年10月入伍，1997年10月退伍轉業，2001年進入重慶萬州區人武部負責油料管理、車輛保障等工作。

初冬時節，開車行駛在去萬州區高峰鎮大寨村回訪新兵家人的路上，一條條直達村民門口的水泥公路映入眼簾，如白玉般平整的路面沒有一絲顛簸。回想起13年前我陪征兵工作組來這時，那道鑿在懸崖峭壁上的堰溝竟是村里進出的唯一通道。

2005年11月，我們一行3人去大寨村為一名政治條件兵做政審。初雪過后山里寒氣襲人，上午8點我們開始翻山越嶺。來之前就聽村民說堰溝不好走，直到它出現在眼前，我才真正體會到什么叫“蜀道之難難于上青天”。在懸空200余米的懸崖石壁上開鑿出40厘米寬的水渠，水渠邊最窄的地方只有一只腳掌的寬度。我們3人硬著頭皮，手撐著巖壁開始在堰溝邊緣挪動，800余米的堰溝，硬是走了一個半小時，政審結束回到鎮上已是下午6點多。

過去，巴渝大地上的一道道“天塹”在我眼里就是征兵運兵路上的“綁腿沙袋”。我曾聽叔叔講，上世紀70年代他應征入伍時的場景。當時，重慶向部隊輸送新兵主要靠水路，“長江的咽喉”巴陽峽是必經水段，正值枯水期的巴陽峽最窄處只有80余米，行船通過需要4個小時。船到達武漢后，繼續北上需要換乘悶罐火車，車上沒有座位，休息只能打地鋪。1983年，我入伍時雖然不再乘坐悶罐車，但輾轉水路、陸路，到部隊還需要一個星期。

近年來，隨著重慶構建了“一干兩支”內河航運網、“一樞紐八干線”鐵路網、“三環十射多聯線”高速公路網、“一大兩小”機場的綜合交通運輸體系，征兵送兵的進程也仿佛裝上“快進鍵”，奮力追趕“中國速度”。萬州高鐵開通后，主城周邊的區縣直接將新兵送到萬州高鐵站，即便是到比較遠的西北阿勒泰或東北長春，最多只需3天時間。

今年9月，萬州的一批新兵從高鐵站出發去成都，全程只用了3個半小時。那天下午，新兵吳俊龍坐在干凈敞亮的動車上感慨地說：“以前爸爸當兵時，輪船、火車要坐上幾天幾夜，現在我們只需半天就能從家直達部隊！”除了鐵路運送，不少部隊還會直接“打飛的”接送新兵。我在新兵鐵路運輸計劃安排表上看到，今年重慶通過航空、高鐵運輸的新兵比例達40%。

回訪新兵工作結束后，我開車行駛在高速公路上，聽著廣播里播放的“重慶將開建渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵等6大高鐵線路，構建‘2小時高鐵重慶’”的新聞，回想這些年重慶交通提速助力兵員輸送增速的歷程，心中不禁為“中國速度”歡呼喝彩。