天龍哥半決賽第三場在安徽阜陽舉行，安徽是全國萬輛運輸大省，阜陽又是運力輸出大市場。天龍哥比賽之所以選擇皖K屬地，正因為搭載東風康明斯大馬力發動機的天龍旗艦在該地區的市場表現不俗。據了解，截止到2018年10月，安徽區域ISZ銷量同比上漲百分之二百。面對如此大的增幅，2018年10月18日，在東風天龍哥之夜，記者采訪了東風康明斯發動機有限公司東風市場銷售部部長武維國先生，從他的見地中不僅能找到答案，還可窺見究竟東風康明斯在產品與市場是怎樣的運籌帷幄與未雨綢繆？

不管是13升還是14升……  大馬力、低轉速產品是東風康明斯的近期發展方向

當前13升發動機優勢明顯。東風康明斯以12.97升的排量成為最接近13升的發動機。在武部長看來，這是真正的13升發動機，也是東風康明斯最大的優勢。據武部長透露：康明斯在北美重卡市場一直主推15升發動機，使用情況很好，而在中國目前13升仍是主打。記者不免疑問，為什么不直接拿北美15升的直接到中國來用？武部長告訴記者：“中國的卡車市場是一個逐步發展的市場，直接拿15升發動機到中國來用不一定合適。目前13升發動機的油耗表現，對中國的卡車市場是一個非常大的技術進步，大馬力讓車速上去，低轉速把油耗降下去，這極大滿足了客戶高效運輸的需求，這說明東風康明斯十年磨一劍的堅持是對的”。武部長補充到：“以前大家在用10升發動機的時候，油耗在34-38升之間/百公里，后來逐漸換成13升的發動機，油耗幾乎降了8-10升/百公里。”所以說，東風康明斯的13升不止只有大馬力，低油耗是其征服用戶的殺手锏。在東風天龍哥已經進行的襄陽、深圳、阜陽三場半決賽比賽中，記者也聽了太多用戶對于低油耗滿意的心聲。

除了當前13升的勢如破竹，緊接著就是14升的悄然而至。其實早在2018年5月份北京道路運輸展上，東風康明斯就明確表示，國六產品會提到14升。其實不管是13升還是14升，都是符合中國用戶需求的產品，有勁、快、省油才是其王道。武部長說到：康明斯在北美的15升發動機產品，通常只有450馬力，也就是說，通過降低轉速，15升發動機的輸出功率其實并不高，而發動機油耗可以得到明顯優化。對于15升、450馬力的車輛來說，通常在超車、爬坡的時候，大扭矩的強勁動力能夠充分表現出來，但在高速等常規路況，車輛可以保持在1000-1200轉的低轉速的經濟區行駛，油耗就能控制下來。武部長繼續表示，大馬力，低轉速的產品是未來的競爭點，而對于東風康明斯來說，會在發動機、變速箱以及后橋，整車的匹配上加大研發力度，生產出動力更強勁，油耗更低的發動機，為高效物流提供最佳解決方案。

未雨綢繆 為應對環保政策，清潔國六柴油機已經做好了準備

為響應國家環保舉措，打響藍天保衛戰，一向負責任的東風商用車以及東風康明斯怎么能把自己置身事外？在采訪中，武部長說：“柴油發動機不見得就多不環保，主要看發動機與后處理系統兩部分的配合，以及氮氧化物等有害氣體的轉化程度”。

據了解，東風康明斯的國六動力產品，采用DPF+DOC+SCR一體式、非EGR后處理系統，氮氧化物的轉化率可達96-99%，大幅提升了產品可靠性和燃油經濟性的同時，達到符合國六的排放標準。據悉，首批裝載東風康明斯Z14發動機--“天龍芯”的道路試驗車于2018年7月完成了驗收工作，并正式開跑。至此，武部長在國六時間節點上給了大家一個明示：到2019年9月，東風康明斯國六Z14升發動機會跟著東風商用車在中國局部區域進行測試并上市。2021年7月在全國開始實施，或許深圳、北京以及周邊可能會提前，但不管國家法規是到A階段還是直接到B階段，東風康明斯肯定是一步到位，實現B階段排放。

通過這一系列事件的發生，不難看出，無論是面對當前大馬力的柴油機市場，還是面對全球最嚴格排放標準的“國六”實施，東風康明斯都在積極準備著。外在環境風云突變，而只有做到未雨綢繆，方能從容淡定地面對，顯然，東風康明斯已經做到了。