自2012年開(kāi)始，隨著政府基建項(xiàng)目收尾工作完成和制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)剩現(xiàn)象凸顯，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展增速顯著放緩，眾多中小物流企業(yè)和專線車隊(duì)由于無(wú)貨可運(yùn)，隨時(shí)面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。進(jìn)入2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)在3月份突然爆發(fā)，美國(guó)決定對(duì)中國(guó)進(jìn)口的巨額商品加征關(guān)稅，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易遭受重創(chuàng)，眾多制造業(yè)企業(yè)被迫破產(chǎn)清算。10月，A股暴跌，中國(guó)股市又現(xiàn)“千股跌停”景象，各行各業(yè)均遭受到不同程度的損失。緊接著，國(guó)際原油價(jià)格暴漲，國(guó)內(nèi)油價(jià)破8，物流企業(yè)老板叫苦不迭。

 

寒冬已至，如何度過(guò)？

物流行業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化最為敏感。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前為止，東部中小物流企業(yè)和的貨運(yùn)量比之以前普遍下降了20%，利潤(rùn)更是微薄到只能夠勉強(qiáng)維持生計(jì)，再加上種類繁雜的稅收項(xiàng)目和大量亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象的存在，中小物流企業(yè)面臨處境愈顯艱難。寒冬已至，他們?cè)撊绾尾拍芷椒�(wěn)度過(guò)？

核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)企業(yè)的命脈。物流市場(chǎng)雖說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入冬天，但龐大的貨運(yùn)需求仍然存在，如何提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在與其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中勝出才是存活下來(lái)最關(guān)鍵的因素。

其次，降本增效是永恒不變的話題。通過(guò)有效的精益化管理方式和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式幫助企業(yè)降低成本，提升效率是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

最后，合縱連橫可能會(huì)是不錯(cuò)的選擇。合縱，即聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游的各個(gè)企業(yè)共同形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。連橫，即與其他物流企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集合各自優(yōu)勢(shì)線路，提升聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力。

他們把冬天過(guò)成了春天

10月24日，在中國(guó)重汽第三屆曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽上，記者遇到了兩位物流企業(yè)老板，當(dāng)談到物流市場(chǎng)環(huán)境遇冷之時(shí)，他們先是一愣，然后紛紛表示自己企業(yè)發(fā)展良好，根本沒(méi)有任何過(guò)冬的感覺(jué)。

陜西泉財(cái)集團(tuán)運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)武玉權(quán)

其中，第一位是陜西泉財(cái)集團(tuán)運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)武玉權(quán)，他的商業(yè)模式非常特別，將卡車銷售+金融+三方物流三種模式合而為一，形成完整的業(yè)務(wù)鏈條。即以貨物來(lái)吸引卡車司機(jī)購(gòu)車，以金融手段為其提供貸款，作為三方物流企業(yè)為卡車司機(jī)提供貨源，幫助其生存發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與卡車司機(jī)的雙贏。

目前他銷售的主要車型就是重汽汕德卡的燃?xì)廛囆停瑩?jù)武總介紹，在榆林，他銷售的汕德卡數(shù)量在所有卡車類型中的占比非常高，用戶也非常認(rèn)可汕德卡這款車型，對(duì)于它的高性能、高舒適度、高安全性更是贊不絕口，所以他的商業(yè)模式才能運(yùn)轉(zhuǎn)地更加順利。武總還表示，他非常看好汕德卡燃?xì)廛嚨奈磥?lái)，也相信自己一定能讓更多的用戶認(rèn)可汕德卡，認(rèn)可泉財(cái)集團(tuán)，幫助更多的用戶實(shí)現(xiàn)創(chuàng)富之路。

安塞永鵬工貿(mào)有限公司崔永鵬

記者采訪的另外一位物流企業(yè)家是來(lái)自安塞永鵬工貿(mào)有限公司的崔永鵬，他不僅是一位擁有70多臺(tái)車的專線企業(yè)老板，同時(shí)他還是第二屆實(shí)況挑戰(zhàn)賽的總冠軍，也是本次挑戰(zhàn)賽的參賽選手。在談到他的經(jīng)營(yíng)管理模式時(shí)，崔總表示，對(duì)于專線企業(yè)來(lái)講，有兩點(diǎn)必須得到充分重視，一是企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，二則是企業(yè)服務(wù)水平。

如何做到降低成本？崔總提到，在車隊(duì)運(yùn)營(yíng)中，他們大量使用了重汽豪翰燃?xì)廛囆停�每公里僅燃油成本就可以節(jié)省1元錢，而每輛車每個(gè)月的行駛里程為16000km，也就是每輛車每個(gè)月就可節(jié)省16000元錢，那么70輛車一年僅燃油費(fèi)就可節(jié)省13440000元。這意味著如果崔總把燃油車全部替換為燃?xì)廛嚕�排除�?gòu)車所耗費(fèi)用（車是固定資產(chǎn)），那么第二年的凈利潤(rùn)將會(huì)增加接近一千多萬(wàn)。這對(duì)于專線企業(yè)來(lái)講，僅燃油費(fèi)一項(xiàng)就可以讓他們賺的盆滿缽滿。

此外，車身自重也是成本考量中非常重要的因素。據(jù)崔總介紹，此次挑戰(zhàn)賽比賽用車，重汽汕德卡C7H就非常注重輕量化設(shè)計(jì)，而且崔總還會(huì)根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求向重汽提出定制化改裝方案，經(jīng)過(guò)輕量化優(yōu)化之后，卡車總重基本上比同類型車型輕1-2噸，也就意味著它可以裝更多的貨物，為企業(yè)帶來(lái)更豐厚的利潤(rùn)。動(dòng)力方面，汕德卡C7H采用了曼技術(shù)的MT13發(fā)動(dòng)機(jī)+曼技術(shù)MCY11驅(qū)動(dòng)橋+曼技術(shù)單層車架等黃金的總成匹配，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)動(dòng)力性能也毫不遜色。

服務(wù)也是企業(yè)運(yùn)營(yíng)中非常重要的一項(xiàng)。為提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，崔總制定了一套駕駛員考核辦法，實(shí)行多勞多得，少勞少得的人員管理方式，充分調(diào)動(dòng)了駕駛員積極性。同時(shí)還可以通過(guò)中國(guó)重汽智能通軟件實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)駕駛情況，通過(guò)時(shí)間、油耗等數(shù)據(jù)分析最終決定對(duì)該司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)還是懲罰。這一方式看起來(lái)可能略顯粗糙，但是無(wú)論對(duì)于企業(yè)成本管控還是服務(wù)質(zhì)量提升都可以起到巨大的作用。

氣耗25.74kg/百公里，崔永鵬再次奪冠

經(jīng)過(guò)整整兩天的激烈競(jìng)賽，崔永鵬最終以25.74kg/百公里的優(yōu)異成績(jī)奪得了榆林站的冠軍，楊寧與牛建林則以26.66kg/百公里、28.61kg/百公里分別獲得亞軍與季軍。作為第二屆賽事的總冠軍，崔永鵬此次能奪冠也在大多數(shù)人的預(yù)料之中。但實(shí)際上，崔永鵬對(duì)于能否奪冠自己心里都沒(méi)有底。因?yàn)榇抻砾i之前從未開(kāi)過(guò)汕德卡C7H燃?xì)廛嚕�此次比賽是第一次接觸這款車型。而且崔永鵬現(xiàn)在的注意力主要放在企業(yè)運(yùn)營(yíng)和車隊(duì)管理方面，自己開(kāi)車的次數(shù)越來(lái)越少，所以對(duì)于此次能夠奪冠他心里或多或少還是有些驚喜的。

很久沒(méi)開(kāi)車還能打敗眾多卡友精英，他的秘訣是什么呢?據(jù)崔永鵬介紹，他現(xiàn)在雖然很少開(kāi)車，但對(duì)于卡車的熱愛(ài)卻從未減少，所以對(duì)很多卡車的性能和構(gòu)造都了如指掌，對(duì)于如何能夠達(dá)到最大節(jié)氣效率更是有一套自己的心得，在比賽中自然而然地就發(fā)揮出來(lái)了。

汕德卡C7H燃?xì)廛囍�力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)

空氣污染一直是民眾和政府的心頭大患，特別是對(duì)于京津冀地區(qū)，空氣污染天數(shù)占比仍舊居高不下。隨著《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的發(fā)布，國(guó)家對(duì)商用車行業(yè)的排放要求愈加嚴(yán)格，在某些城市甚至只允許新能源和清潔能源車輛通行。對(duì)于重卡行業(yè)，電動(dòng)車技術(shù)尚未成熟，燃?xì)廛囓囎匀怀蔀榱宋锪髌髽I(yè)的唯一選擇，而作為目前在燃?xì)廛囀袌?chǎng)中獨(dú)占鰲頭的汕德卡，其未來(lái)市場(chǎng)份額一定不會(huì)令人失望。

中國(guó)重汽集團(tuán)宣傳部副部長(zhǎng)李躍

正如同中國(guó)重汽集團(tuán)宣傳部副部長(zhǎng)李躍所說(shuō)：“中國(guó)重汽將積極響應(yīng)國(guó)家提出的‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’計(jì)劃，踐行‘客戶滿意是我們的宗旨的企業(yè)理念’，充分發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和天然氣產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，與合作伙伴攜手共贏，持續(xù)提供更優(yōu)質(zhì)、高效的物流裝備，為民族企業(yè)工業(yè)的發(fā)展和壯大貢獻(xiàn)一份力量。”

經(jīng)歷了20多年的飛速發(fā)展，我國(guó)的物流行業(yè)粗放式管理模式早已固化，小散亂的狀態(tài)也很難改變。所以，筆者更喜歡把所謂的物流寒冬看作是市場(chǎng)發(fā)展的必然規(guī)律，是市場(chǎng)在倒逼行業(yè)進(jìn)行改革，能者上，庸者下，在這個(gè)過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生很多悲劇故事，讓人心生不忍，但仔細(xì)想想，其實(shí)改革向來(lái)如此。