時間回到2013年，習近平總書記在哈薩克斯坦和印度尼西亞分別發表演講提出了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路經濟帶”的美好倡議，五年過去了，“一帶一路”已經成為家喻戶曉的理念。從當年的暢想到今天的現實，中歐班列擔當了“一帶一路”建設中的標志性角色，被譽為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”。

中歐班列給我國內陸城市的進出口打開了一條新通道。作為推動中國制造走出去的“新引擎”，自2011年開行以來中歐班列在去年迎來了爆發式增長，今年繼續保持快速增長勢頭，上半年共開行2490列、同比增長69%。在全國穩定開行中歐班列的48個城市中，四座內陸中西部城市開行的蓉(成都)歐、渝(重慶)歐、鄭(鄭州)歐、漢(武漢)歐班列就占到了總數的六成以上。更值得關注的是，返程班列比例穩步提升，2018年上半年同比增長100%、占去程的69%，初步實現了重車去重車回。這些數據讓我們看到了中部崛起進程中，進出口貿易對內陸經濟發展的完美助攻。中歐班列更是利用鐵路運輸的比較優勢把內陸城市推向全球貿易的舞臺中心，從此以后，這個舞臺將不再只有沿海城市才能演主角。

中歐班列為國際聯運的創新發展開拓了一種新模式。過去的一年，中歐班列服務范圍快速拓展，取得了重要的階段性成果：實現了到達歐洲14個國家40多個城市，鋪畫運行線路達65條，統一從西中東三條通道出境與國外鐵路順暢銜接。去年四月我國鐵總牽頭、七國鐵路部門聯合簽署的《深化中歐班列合作協議》推動了創新的國際鐵路聯運機制的創立。在這背后，我們能夠細數出的創新亮點不一而足：鐵總的中歐班列單證、客服中心可以全天候辦理運單、實時提供貨物位置信息、代辦口岸報關轉關;鐵總與國家海關總署、原國家質檢總局合作溝通，建立了特殊品類國家指定口岸，實現通關便利化;組織中國鐵路財產保險自保有限公司開展了中歐班列全程保險業務。這所有環節的優化、細節的完善、機制的創新都是為了實現全球化“物暢其流”的美好愿景。

中歐班列在多國人民和企業之間架起了一座新橋梁。上個月的世界杯，湖北小龍蝦何以能夠趕赴俄羅斯的足球盛宴、走紅世界呢?這要歸功于中歐班列。在去程組織上，目前中歐班列運輸貨物品類已從單一的IT產品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設備等品類。返程組織上，已形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。在追求高品質的美好生活和多渠道的產品銷售上面，世界各地的人民和企業都是一致的。中歐班列跨越了物流成本、時間和方式的限制，采用一國帶動多國、一企聯合多企、一線連結多地的方式，極大豐富了沿線各國人民的消費生活，也為各家企業帶去了新的商機和銷售增長點。

“但見巨龍呼嘯過，絲霞萬匹映天紅”，當新絲路列車的轟鳴聲取代了古絲路那悠遠的駝鈴聲，中歐班列為“一帶一路”建設奏響了別樣的動聽旋律!