近期，有物流企業(yè)計(jì)劃開(kāi)始漲價(jià)。快遞專家認(rèn)為，人力成本上漲，信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤(rùn)上已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，物流行業(yè)走到了價(jià)格驅(qū)動(dòng)的階段。

上海某物流公司廣州分公司的員工在朋友圈發(fā)布的《致客戶的一封信》中講道，由于燃油費(fèi)的上漲、用工成本增加，原材料上漲等因素將其利潤(rùn)空間一再壓縮。該公司決定，自9月1日起，運(yùn)價(jià)全面上調(diào)。“漲價(jià)全國(guó)都一樣，但具體漲多少還沒(méi)定下來(lái)，要9月1日新的價(jià)格表出來(lái)才能知道。”該員工說(shuō)道。

一物流從業(yè)者郭先生對(duì)記者坦言，“場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等，是左右物流成本上漲、進(jìn)而運(yùn)費(fèi)上調(diào)的誘因。所以對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要么漲價(jià)，要么降低管理成本。”

業(yè)內(nèi)人士稱，多數(shù)中小物流企業(yè)主本身文化程度不高，以前只靠關(guān)系、肯干、大膽等個(gè)人特質(zhì)獲得了第一桶金。而現(xiàn)在進(jìn)入到信息時(shí)代，在以資本和信息、技術(shù)為主要競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力被弱化。

快遞專家趙小敏表示，當(dāng)下由于人力成本上漲、信息化、智能化的投入等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤(rùn)的平衡上已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，物流行業(yè)走到了價(jià)格驅(qū)動(dòng)的階段。

日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《全國(guó)深化“放管服”改革轉(zhuǎn)變政府職能電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，提出對(duì)快遞、專利代理等新興產(chǎn)業(yè)實(shí)施包容審慎監(jiān)管。要求郵政局負(fù)責(zé)修訂《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》，2019年制定《智能快件箱服務(wù)管理辦法》等。《方案》還提出，降低企業(yè)融資、物流、用能等成本，繼續(xù)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)。2018年底前實(shí)現(xiàn)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”。簡(jiǎn)并貨運(yùn)車(chē)輛認(rèn)證許可，取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛推行跨省異地檢驗(yàn)。推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。預(yù)計(jì)全年降低物流成本120多億元。