從2012年,中郵速遞易推出第一臺智能快遞柜,到無人機、無人倉、無人車等智能終端設備的投入,近年來越來越多的智能終端設備出現在了快遞行業。事實上,回顧中國快遞行業二十年歷程,從早期歷經各種艱難,到受益于電商進入黃金時期,快遞行業的變革速度持續加快。當下,隨著快遞規模天量增長以及新零售時期的到來,整個快遞行業流程都在謀求轉型升級,全行業的“智能裝備競賽”氣氛愈加濃厚,尤其是在物流最后一公里,電商巨頭、快遞公司、第三方平臺等紛紛入局,掀起了物流末端智能化變革浪潮。然而在快速變革的同時,質疑聲也不斷出現。如何平衡行業發展和社會質疑,成為了企業,甚至是社會都不得不思考的問題。

物流末端變革浪潮難以阻擋,智能快遞柜有著看得到的光明未來

在2017年,曾有多個快遞品牌被曝網點爆倉甚至倒閉,由此在網絡上波及甚廣。有內部人士總結:50%的網點不賺不賠,40%虧損,只有10%能賺錢。快遞網點為何集中坍塌?業內看來,主要有以下兩點原因。其背后是行業競爭愈加激烈,以及中國快遞規模的天量增長與勞動力短缺的矛盾愈發突出所致。

一方面,是因為快遞行業競爭愈加激烈所致,這一點從淘寶退貨快遞公司選擇上就能發現,僅淘寶退貨就有幾十家快遞可供選擇,一些公司甚至從來沒有聽說過。而根據中金公司發布的快遞業數據顯示,快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平,下滑到目前5%-10%。而且,在殘酷的競爭環境下,不少快遞公司為了搶客戶,把寄件價格定的越來越低。根據機構研報顯示,2010-2015年,快遞行業平均單價大幅下滑45%,單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元,可想而知利潤微薄。

另一方面則是高速增長的快遞規模與人力短缺之間的矛盾。國家郵政局數據統計顯示,中國快遞業務量在2011-2016年間以超過50%的平均速率增長。雖然2017年增速有較大的下滑,但總體快遞業務量預計將會持續增長,預測2018年底將達到441.6億件。這意味著,物流末端必須一天消化一億多件快遞包裹,未來,預計這一數據將增加至一天10億件。

純勞動密集型的末端配送顯然無法滿足包裹的增長速度,也對應著人力成本的不斷上漲。億歐發布的數據統計顯示,末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上,而末端配送花費的時長占據了整個快遞業務時長的45%。但當前中國經濟正在進入劉易斯拐點之時,低端服務行業的人口紅利優勢最先受到波及,人力成本上升對于自負盈虧的快遞加盟網點而言,自然日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草。”

再加上,純粹的人力勞動有效率瓶頸,無論是快遞員一天派送200件或者是300件,當派送量低于快遞員派送上限時,其效率可以挖掘,也意味著快遞網點仍舊有增收潛力可挖掘。但當前快遞網點屢屢爆倉,積壓快件情況出現,反映出很多快遞員已經達到了效率瓶頸,所以如果從提升配送效率層面考慮,幾無可挖空間。快遞網點“痛”,被業務壓著的快遞員也“痛”,而對于用戶來說,體驗也并沒有多么的美好。由于快遞員配送時間不確定,用戶常年存在人等貨或者貨等人的問題,這給用戶造成了很高的時間成本和溝通成本。

在此背景下,各種最后一公里解決方案層出不窮,力圖解決末端的痛點。其中,無人機和智能快遞柜等智能化、自助化的手段被看好,無論是政策、資本都給予了這一領域極大的支持。至此,聚焦物流末端的智能終端企業更是遍地開花,尤其是走在最前列的智能快遞柜企業更是被寄予厚望。

億歐智庫公布的統計數據顯示,預計到2020年,中國智能快遞柜市場規模將達到297億元;另一方面,快遞入柜率也在不斷提高中,快遞柜市場的增長空間很大。同時,從行業內部來看,相關數據亦表現亮眼。如中郵速遞易,截至2018年8月,中郵速遞易已遍布全國287個城市,終端設備布設達8.5萬臺(含易郵柜),累計派件量突破18億件。

圖:億歐智庫數據顯示,中國智能快遞柜市場規模及入柜率逐年增加

智能快遞柜行業任重而道遠,需要企業有更多思考和權衡

然而任何一個新生事物的誕生都會經過被質疑的階段,被寄予厚望的智能快遞柜也不能例外。雖然自2012年中郵速遞易推出第一臺智能快遞柜后,整個市場培育已經走過了近6年時間,其通過集約化、智能化的配送方式,實現物流行業降本增效的作用也被肯定,但用戶和社會對智能快遞柜仍然存在諸多不理解。尤其是隨著智能快遞柜企業規模不斷擴大,業務范圍逐漸從快遞物流普及程度高的一二線城市擴展到三四線城市時,智能快遞柜企業又不得不再度面對市場認知問題,這是一個需要企業花費更多成本去教育的市場,對智能快遞柜企業而言并非易事。

市場認知問題又給智能快遞柜企業服務的落實帶來了諸多挑戰,尤其是智能快遞柜還涉及與物業、第三方平臺人員的協作,再加上三四線城市缺乏觸媒環境,相關人員對智能快遞柜服務缺少認知和實踐經驗,由此導致智能快遞柜相關服務不標準,服務難以第一時間觸達用戶,引起了用戶的質疑和投訴。其中,最受用戶質疑的是快遞包裹未經用戶允許,就被投放進智能快遞柜中。

另外,超期收費亦是部分用戶質疑的點。對此,有業內人士曾坦言,外界質疑智能快遞柜企業想借超期收費賺取營收,其實是誤解。因為,智能快遞柜每臺設備及安裝成本約3萬—6萬元,還有后期電、網使用費用,以及運營維護成本等,僅僅超期收費帶來的收益無疑是杯水車薪,同時企業還要面臨社會質疑,從商業角度來看,這并不是明智之舉。智能快遞柜企業之所以推出超期收費,其背后其實是智能快遞柜當前無法滿足市場需求所致,同時也是行業構建健康競爭機制的必經過程。

如當前覆蓋范圍最廣的中郵速遞易智能快遞柜為例,一組快遞柜擁有三十多個格口,即使在一個小區布局兩至三組智能快遞柜,相較于一個普通小區上千用戶群體而言,智能快遞柜格口資源存在巨大的缺口。再加上,用戶長時間不取的滯留件,真正可以利用的格口更少。由此帶來了快遞柜格口不夠用、快遞柜爆倉等問題。如何解決?擴大智能快遞柜布點顯然不現實。一方面,小區公共空間有限,不可能無限制地擴大智能快遞柜占地面積;另一方面,高企的落地成本高、優質場景資源稀缺都是不小的挑戰。因此,通過超期收費模式,促使用戶及時取出包裹,提高智能快遞柜格口周轉率,或許才能讓有限的智能快遞柜資源覆蓋更多的用戶群。在此基礎上,整個智能快遞柜行業也能避免大肆燒錢圈地,重蹈共享單車等行業在爆發之后帶來的弊端,從而形成良性競爭機制。那么為何超期收費不被用戶理解?該業內人士認為,真正的問題出現在企業與用戶之間的溝通,這需要企業做出更多的思考和權衡。

事實上,面對當前整個行業困境,當前的智能快遞柜企業也在不斷想辦法突圍。以中郵速遞易為例,當前中郵速遞易的智能快遞柜,都已在顯要位置貼出告示,要求快遞員在將包裹投放進快遞柜前獲得用戶同意,以此來區分用戶需求,為真正有需求的用戶提供智能快遞柜暫存服務。同時對于超期收費問題,中郵速遞易則努力通過柔性化方案緩和各方矛盾,如給用戶送出暢存券以及其它增值服務優惠券等。

圖:中郵速遞易智能快遞柜

在此基礎上,中郵速遞易又不斷探索商業模式。通過不斷豐富產品矩陣,推出智能快遞柜、智能信報箱、小黃筒、大型自提柜等服務于物流兩端的智能硬件。其中,智能信報箱是在傳統小區信報箱的基礎上的更新換代,利用郵政資源,中郵速遞易把人工智能技術植入信報箱,對接郵政報刊系統、對接物業核準采集用戶基本信息,為社區帶去離用戶最近的便捷服務。小黃筒則布局物流寄件端,通過手機等智能產品的操作實現隨時隨地快速寄件,為物流寄件端布局。同時,中郵速遞易又持續深挖線下應用場景,發力社區O2O服務。如推出社區媒介服務;與回收領域領先品牌達成合作,發力綠色可循環經濟;與快遞企業達成合作,推出電商退貨服務……為行業當前備受爭議的商業模式問題提供了新的思路。

對此,有行業專家指出,智能快遞柜行業當前面臨的質疑和瓶頸,其實是任何一個新生事物誕生和推廣中普遍出現的問題,需要企業在其中承擔起市場教育的責任。但一個行業的健康發展,一定要有良性的競爭機制,當前被質疑的問題,其實是行業不斷糾錯,實現良性發展必經的過程。另外,物流末端痛點不解決,隨著快遞規模持續擴大,物流末端問題將反作用于整個物流行業,因此物流末端智能化培育過程,需要智能終端企業、社區、快遞企業等各個主體去共同關注和打造,單純的智能快遞柜等智能硬件去改變,不太可能。而在市場培育中,如何平衡企業發展與社會理解接受程度之間的矛盾,仍然需要企業不斷探索和權衡!