從德坤、路歌聯盟成立，到今年聚盟、傳化物流聯盟、多多大貨網、三志物流聯盟相繼起網。2018年，外界對于“物流聯盟”的關注度越來越高，對于聯盟的前景和能帶給專線的價值一直議論紛紛。
尤其在互聯網+物流的大潮下，占據中國社會物流的70%的專線運輸企業，他們深知道自己很可能在這樣的浪潮中被時代淘汰，希望找一家大型的平臺型組織進行賦能，達到資源共享，提升競爭力的效果。
另外，生產制造業轉型升級，這是一個關鍵期，打造一體化的標準的供應鏈服務體系中最為重要的一環就是物流體系。干線運輸聯盟企業大多生存在各個區域和城市的角落，也需要進行聚合。
但是專線企業管理模式、運營體系、經營團隊都有濃重的原有基因，如何統一和打通各專線企業之間的聯系？如何驅動各專線企業彼此融合和發展？首先，聯盟成立前在股權結構，公司治理架構，激勵機制、準入標準、退出標準、職業經理人制度、期權激勵等等都必須要做綜合的考量，確保每一名參與者都是利益共享者聯盟才有可能走到最后。其次是技術手段，這點體現的主要還是信息系統，用系統實現數據的規范和信息的透明，逐級實現信息互聯也是非常重要。
先從幾家主流平臺的后臺老板們說起：

德坤供應鏈：打造的全國高效率標準化的干線運行網絡
德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業自發重組而成。2016年8月，德坤供應鏈表示通過專線、加盟網絡、網點、3PL、三方經紀等業務的“大開放、大融合”戰略，打造智能陸運骨干網。
2017年5月，德坤供應鏈董事長徐明亮表示德坤將聚焦產業供應鏈，做最高效的一站式服務商。“中國智能陸運骨干網”是德坤供應鏈首要打造的全國高效率標準化的干線運行網絡，通過“快線”的運營模式，形成以線組網、點點直達的高效率運營體系，在國內一線、二線城市實現一站式直達，降低貨物的裝卸次數，提高物流的轉運效率；在各城市樞紐，德坤通過全自營的方式，實現大貨零擔的規模化集約，通過樞紐的二十四小時運轉，將原來專線的一天一次的規律分撥提升為每日多次定時分撥，提升物流的運營時效，提升樞紐的周轉效能。
2018年4月，德坤獲得海爾資本數億元A輪融資。
目前由深圳匯豪投資管理中心、深圳草根投資管理中心、群島千帆（青島）股權投資中心、徐明亮、深圳信德文化投資合伙企業等股東共同持股，分別占股52.43%、15.92%、15.38%、4.15%、3.98%。
深圳匯豪投資管理中心是由徐明亮、王登旺、蘇明常、胡經輝、劉巖、馬文君、劉明華等人共同持股，主要為原深圳9家專線物流企業老板。
深圳草根投資管理中心控股人為徐明亮，占股比例超過99%。
群島千帆（青島）股權投資中心由農銀匯理（上海）資產管理有限公司 、海爾集團（青島）金融控股有限公司、青島海爾創業投資有限責任公司共同控股，分別占股79.90%、19.98%、0.12%。其中農銀匯理（上海）資產管理有限公司大股東是中國農業銀行股份有限公司。這樣算下來，海爾總體占股德坤比例約3%。
深圳信德文化投資合伙企業由朱貴紅、蘇雷、黃春芝、蘇波、楊麗紅、徐進步、徐國慶、張娟娟等人共同持股，分別占股10.59%、8.67%、7.65%、6.73%、5.56%、4.25%、4.21%、3.96%。
當前，德坤通過打造規模化、標準化的大票零擔網絡，在保持傳統專線物流配載能力強和服務靈活等特點的基礎上，持續推出“一票通”、“德坤快線”等運輸產品。
傳化物流聯盟：打造中國優質干線智能網絡服務平臺
6月23日，傳化智聯正式對外宣布成立傳化物流聯盟，目前已在青島、成都兩城起網。據了解，聯盟將快速復制與擴張到全國核心十八個城市專線，構建全程一站式、全國無盲點、城配一體化的中國貨運一張網，打造具有標桿意義的中國優質干線智能網絡服務平臺。
傳化物流聯盟采取的是董事會下的總經理負責模式進行整體的運營與管理。每一個城市都是一個獨立的運營主體，相互之間都是有著緊密的股權結構和治理架構，董事會含有優秀專線企業老板直接參與經營和管理，同時設有聯合創始人的管理VP架構，這樣可以讓聯盟企業發揮各自的長處，快速的實現管理規范和經營規范。
股東架構方面，由傳化物流、系統服務商（藍橋）、5名專線老板、傳化核心團隊、城市合作伙伴五大部分組成。合作伙伴股權分配基礎是按合作方所能帶來的業務流量以及吞吐量貢獻作為股權分配。
管理體系方面，通過管理流程的標準化，管理體系流程化、輸入職業經理人模式，實現管理紐帶的互聯。最后就是用相互激勵的方式實現相互股權的不同變化，真正用管理和治理結構激勵不同企業間的快速融合和發展。
傳化智聯副總裁孫方明表示，“傳化智聯牽頭以開發股權的方式，依托全國公路港城市物流中心布局及線上產品布局兩大優勢，聚合全國18核心城市大專線，組建傳化物流聯盟，通過網絡共建、標準重塑、品牌打造、金融扶持等手段賦能一批優質專線企業，改變專線物流現狀，為中國制造業降本增效。”
靠譜網：打造一張日貨運量達10萬噸的全國零擔運輸網絡
靠譜網在今年的廣東省網絡啟動大會上正式宣布進軍大票零擔市場。計劃于2018年迅速鋪設打造新疆、京津、江浙滬等15個省級管理平臺。至2020年構建一張擁有10000條直達線路、日貨運量達10萬噸的全國零擔運輸網絡。
靠譜網總裁李勇瑞表示，靠譜網將通過賦能專線、賦能城市合伙人（區域網絡）、打造標準產品與服務，與總部、省級、城市加專線（末端）四級伙伴共建全國網絡。
另外，靠譜網將為城市合伙人提供貨源對接、專線對接、金融對接、末端服務、集中采購、管理提升等支持；將為銷售合伙人提供公司資質、企業形象、方案設計、報價支持、合同把關、項目執行以及資金墊付。
股權架構方面，靠譜網由上海托普旺物流有限公司和李勇瑞共同控股，分別持股80.00%和20.00%。
上海托普旺物流有限公司則由霍爾果斯同拓股權投資管理合伙企業、準時達國際供應鏈管理有限公司、蘇州工業園區原點正則壹號創業投資企業、霍爾果斯同行股權投資管理合伙企業以及董事長趙忠善共同持股，具體持股比例未公開。
三志物流：打造中國最大的直達零擔網絡平臺
3月11日東北區域起網，7月7日河南起網，加盟平臺有嚴格準入機制，采用“合伙人+股份制”的模式，所有的高管及核心崗位都可以持股，加盟的物流企業也可以持股。
三志采用“合縱擴大規模、聯橫形成網絡、創新轉型形成商業模式”的發展策略，通過線上整合、線下集約，提升供應鏈效率，最終提高人、車、貨、場地的使用效率，以統一系統、統一標準、統一財務的要求來共建線路。
多多大貨網：打造智能化零擔運輸網絡平臺
多多大貨網定位于500公斤以上的大票零擔，希望聚合專線優勢，打造一個智能化零擔運輸網絡平臺，提供“最低成本的運力、最具時效的運力”，通過建立運力網絡，讓網點得到成本的降低和效率的提升。
線下實體網絡由三張網組成：
園區網：遍布全國節點城市，是連接倉儲、專線物流、集貨、轉運、配送的實體運作節點。
運力網：由中小專線物流商構成，是“一站發全國，市縣全直達”的全國骨干運輸網。
收派網：由三方物流加盟商構成末端收派網。
而線上信息系統由網絡成員平臺系統、智慧系統、供應鏈金融、SaaS服務四部分組成。
據了解，未來5年，多多大貨網要打造200個分撥樞紐，8000余條運輸線路，100個園區，覆蓋全國1870多個城市。
股權方面，多多大貨網由上海龍邦供應鏈管理有限公司和上海邑商投資管理中心共同持股，分別占股51.00%和49.00%。龍邦供應鏈為大股東，上海邑商投資管理中心為有限合伙制，目前由饒國榮和張健共同持股，相信后期會由各家物流加盟商共同控股。
聚盟物流：產品驅動+不顛覆+只進化
今年4月起網的聚盟定位于大票零擔（300kg-3T）以及整車服務（>3T），通過園區、專線、網點合伙聯合的方式，以園區為基礎，引入專線，實現點發全國。通過對專線企業的扶持，同向整合，使其成為區域專線網，進而實現點點直達、點地直通，形成一張覆蓋全國的專線網絡。采用多元化的形式（傳統門店、共享門店、移動門店），打造高效、經濟的門到門服務。
聚盟物流于2017年12月成立；2018年4月8日品牌發布，4月28日專線系統上線；6月28日門店系統上線；7月8日，發布“精準直達”（時效產品）和“直達無憂”（經濟產品）兩款產品。
聚盟物流董事長張玉晶表示，聚盟計劃到2018年12月底，聚合2000家專線、2680個網點，實現日均5萬噸貨量，實現“中國最專業的大票零擔網絡運營服務商”的企業愿景。而這一平臺模式的真正實現包括三個方面：門到門全直達、共榮共生的平臺生態，以及可以覆蓋全國一、二、三線城市的完整專線網絡。
經“企查查”查詢，聚盟物流法人代表是張玉晶，有五家企業和張桂英和張玉晶共同持股。
深圳市云彩訊科技合伙企業是由褚方鴻、劉華亮、張玉晶、侯燕等人共同持股，分別占23.33%、20.00%、16.67%、13.33%。
深圳市豪彩科技合伙企業股東是黃裕華、曾建華，各占50%。曾建華是深圳市物聯眾卡科技有限公司法人兼總經理，黃裕華為監事。
深圳市錦彩科技合伙企業是由肖征衛、姚云等人共同持股，兩人為大股東，都占22.41%。肖征衛為上海霄邦物流有限公司股東。
上海新玨寧國際物流有限公司即江蘇新寧物流，以電子元器件進出口保稅貨物倉儲為最初核心業務，之后延伸到家電、消費品等其他行業的供應鏈一體化解決方案，2017年營收9.02億元，凈利潤1.44億元。
根據新寧物流今年1月發布的《關于全資子公司受讓江蘇普飛科特信息科技有限公司部分股權的公告》顯示，上海新玨寧國際物流有限公司持有江蘇普飛科特信息科技有限公司股權比例為 34%，為第一大股東。
深圳市風彩科技合伙企業是有張玉晶、楊丙光、蘇中華等人共同持股，分別占15.32%、14.81%、7.41%。
總的來看，這幾家平臺的股權架構都采用了“合伙人+股份制”的模式”，可以說比幾年前成立的聯盟都有所改進，顯然大家都明白到聯盟要前進首先得實現利益共享，其次是網絡和標準的共享。