目前金屬3D打印粉末缺乏全球統一標準，ASTM和ISO發布部分指南（如ASTM F3049-14針對鈦粉）。不同廠商的粉末氧含量（鈦粉要求＜0.15%）、霍爾流速（不銹鋼粉＜25s/50g）等指標差異明顯，導致跨平臺兼容性問題。歐洲“AM Power”組織正推動粉末批次認證體系，要求供應商提供完整的生命周期數據（包括回收次數和熱處理歷史）。波音與GKN Aerospace聯合制定的“BPS 7018”標準，規范了鎳基合金粉的衛星粉含量（＜0.3%），成為航空供應鏈的參考基準。

超高速激光熔覆（EHLA）以10-50m/min的掃描速度在基體表面熔覆金屬粉末，熱輸入降低至常規熔覆的10%，實現納米晶涂層（晶粒尺寸＜100nm）。德國亞琛大學采用EHLA在柴油發動機活塞環表面熔覆WC-12Co粉末，硬度達HRC 65，耐磨性提升8倍，使用壽命延長至50萬公里。關鍵技術包括：① 同軸送粉精度±0.1mm；② 激光-粉末流耦合控制（能量密度300J/mm2）；③ 閉環溫控系統（波動±5℃）。中國徐工集團應用EHLA修復礦山機械軋輥，單件修復成本降低70%，但涂層結合強度（＞450MPa）需通過HIP后處理保障，工藝鏈復雜度增加。云南因瓦合金粉末合作銅合金粉末憑借其高導電性和導熱性，被用于打印定制化散熱器、電磁屏蔽件及電力傳輸組件。

金屬3D打印中未熔化的粉末可回收利用，但循環次數受限于氧化和粒徑變化。例如，316L不銹鋼粉經5次循環后，氧含量從0.03%升至0.08%，需通過氫還原處理恢復性能。回收粉末通常與新粉以3:7比例混合，以確保流動性和成分穩定。此外，真空篩分系統可減少粉塵暴露，保障操作安全。從環保角度看，3D打印的材料利用率達95%以上，而傳統鍛造40%-60%。德國EOS推出的“綠色粉末”方案，通過優化工藝將單次打印能耗降低20%，推動循環經濟模式。

鋁合金（如AlSi10Mg）在汽車制造中主要用于發動機支架、懸掛系統等部件。傳統鑄造工藝受限于模具復雜度，而3D打印鋁合金粉末可通過拓撲優化設計仿生結構。例如，某車企采用3D打印鋁合金制造發動機支架，重量減輕30%，強度提升10%，同時實現內部隨形水道設計，冷卻效率提高50%。在電子散熱領域，某品牌服務器散熱片通過3D打印銅鋁合金復合結構，在相同體積下散熱面積增加3倍，功耗降低18%。但鋁合金粉末易氧化，打印過程中需嚴格控制惰性氣體保護（氧含量＜50ppm），否則易產生氣孔缺陷。粉末床熔融（PBF）技術通過精確控制激光參數，可實現99.5%以上的材料致密度。

等離子球化技術通過高溫等離子體將不規則金屬顆粒重新熔融并球形化，明顯提升粉末流動性和打印質量。例如，鎢粉經球化后霍爾流速從45s/50g降至22s/50g，堆積密度提高至理論值的65%，適用于電子束熔化（EBM）工藝。該技術還可處理回收粉末，去除衛星粉和氧化層，使316L不銹鋼回收粉的氧含量從0.1%降至0.05%。德國H.C. Starck公司開發的射頻等離子系統，每小時可處理50kg鈦粉，成本較新粉降低40%。但高能等離子體易導致小粒徑粉末蒸發，需精細控制溫度和停留時間。粉末冶金鐵基材料的表面滲氮處理明著提升了零件的耐磨性和疲勞強度。西藏因瓦合金粉末價格

水霧化法生產的316L不銹鋼粉末成本較低，但流動性略遜于氣霧化制備的粉末。云南因瓦合金粉末廠家

液態金屬（鎵銦錫合金）3D打印技術通過微注射成型制造可拉伸電路，導電率3×10? S/m，拉伸率超200%。美國卡內基梅隆大學開發的直寫式打印系統，可在彈性體基底上直接沉積液態金屬導線（線寬50μm），用于柔性傳感器陣列。另一突破是納米銀漿打印：燒結溫度從300℃降至150℃，兼容PET基板，電阻率2.5μΩ·cm。挑戰包括：① 液態金屬的高表面張力需低粘度改性劑（如鹽酸處理）；② 納米銀的氧化問題需惰性氣體封裝。韓國三星已實現5G天線金屬網格的3D打印量產，成本降低40%。