鋰電池的存放過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn),需要我們重視并采取有效的安全管理措施。首先,鋰電池的化學(xué)性質(zhì)決定了它在受到外部損傷或過(guò)度充電時(shí)可能發(fā)生燃燒起爆。因此,存放鋰電池的環(huán)境應(yīng)該保持通風(fēng)良好,遠(yuǎn)離火源和高溫場(chǎng)所,避免在潮濕環(huán)境中存放。其次,對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間不使用的電池,應(yīng)該采取適當(dāng)措施進(jìn)行儲(chǔ)存,例如保持適當(dāng)?shù)碾姾蔂顟B(tài),并定期檢查電池的狀態(tài)。在鋰電池的充電過(guò)程中也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。使用不合格的充電設(shè)備或混用充電器可能導(dǎo)致電池過(guò)熱或充電不均衡,增加了電池發(fā)生事故的可能性。因此,建議使用原廠配套的充電設(shè)備,并遵循廠家的充電建議,避免過(guò)度充電或過(guò)度放電。除了個(gè)體用戶應(yīng)該注意安全管理外,對(duì)于大規(guī)模使用鋰電池的場(chǎng)所,例如儲(chǔ)能系統(tǒng)或電動(dòng)車(chē)充電站,更需要建立完善的安全管理制度。這包括定期檢查設(shè)備狀態(tài),配備專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)管和維護(hù),制定應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行安全演練,以及提供必要的消防設(shè)備和應(yīng)急救援措施。總的來(lái)說(shuō),鋰電池作為一種高能量密度的電源,在我們生活中發(fā)揮著重要的作用,但其安全風(fēng)險(xiǎn)也需要我們高度重視。通過(guò)合理的存放、充電和管理措施,我們可以較大程度地減少鋰電池存放過(guò)程中可能發(fā)生的安全問(wèn)題,確保使用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。BMS鋰電池保護(hù)板是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。家用儲(chǔ)能BMS電池管理系統(tǒng)報(bào)價(jià)
鋰電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板所謂硬件板,就是保護(hù)板上沒(méi)有可以進(jìn)行編程的芯片,只是按照特定的線路進(jìn)行連接,保護(hù)板的參數(shù)是固定的。這一類(lèi)保護(hù)板一般成本較低,功能簡(jiǎn)單,很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上,加了可以編程的芯片,因此這類(lèi)保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能,必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路。因此,在電池包內(nèi)部,電池的主回路是要經(jīng)過(guò)保護(hù)板的。為了對(duì)充電和放電都能進(jìn)行控制,保護(hù)板必須具有兩個(gè)開(kāi)關(guān),分別控制充電和放電回路(姑且這么理解)。在同口保護(hù)板中,這兩個(gè)開(kāi)關(guān)串在一條線上,接到電池包外部,充電和放電都經(jīng)過(guò)此線。而在分口保護(hù)板中,電池分出兩根線,分別接充電開(kāi)關(guān)和放電開(kāi)關(guān),再接到電池外部。電動(dòng)摩托車(chē)BMS云平臺(tái)設(shè)計(jì)智慧動(dòng)鋰儲(chǔ)能BMS系統(tǒng)采用3+1級(jí)架構(gòu)。
電池保護(hù)系統(tǒng)中的SOP管理。SOP(StateofPower)表示當(dāng)前電池能夠充電或者放電的閾值功率,它的精確估算可以比較大限度地提高電池的利用率。比如在加速時(shí),可以供應(yīng)閾值的功率而不傷害電池;在剎車(chē)時(shí),可以盡量多地回收能量而不傷害電池,這樣可以保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中不會(huì)因?yàn)榍穳夯蛘哌^(guò)流而失去動(dòng)力。精確的SOP估算非常重要,例如一組均衡較好的電池包,在處于高電量的狀態(tài)時(shí),彼此間SOC相差很小(一般小于2%);但當(dāng)SOC很低時(shí),可能會(huì)出現(xiàn)某節(jié)電芯電壓急速下降的情況。為了保證每一節(jié)電芯電壓始終不低于過(guò)放電壓,SOP必須精確地估算出下一時(shí)刻該電芯能夠輸出的閾值輸出功率,以限制對(duì)電池的使用從而保護(hù)電池。同理,動(dòng)能回收需要計(jì)算好的SOP保證電壓比較高的某節(jié)電芯不會(huì)進(jìn)入過(guò)充保護(hù),也不能進(jìn)入過(guò)流保護(hù)。
中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)在儲(chǔ)能類(lèi)型上分為三類(lèi):鉛酸電池、鋰電池、氫能源。目前,市面上銷(xiāo)售的兩輪電動(dòng)車(chē)以鉛酸電池為主, 具備技術(shù)成熟,價(jià)格便宜,可回收利用率高等特點(diǎn);鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的滲透率不足10%,其主要原因有:1)鋰電 池技術(shù)門(mén)檻高,研發(fā)成本高;2)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不完善,回收以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)不足;3)消費(fèi)者價(jià)格敏感,對(duì)鋰電池動(dòng)力 的需求不夠強(qiáng)烈。與鉛酸電池相比,鋰電池?fù)碛袎勖L(zhǎng)、質(zhì)量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點(diǎn),在新國(guó)標(biāo)的促進(jìn)作用下, 鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的滲透率有望進(jìn)一步提高。 此外,氫能源電池兩輪車(chē)產(chǎn)品也在積極的探索與研發(fā)中,未來(lái)也將成為中國(guó)兩輪車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。當(dāng)電池充電時(shí),如果電壓超過(guò)設(shè)定的安全范圍,BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)立即斷開(kāi)充電電路,以此防止電池過(guò)充。
工商業(yè)儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要功能包括提供過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、過(guò)溫、欠溫、短路及限流保護(hù)1。此外,BMS還能在充電過(guò)程中進(jìn)行電壓均衡,并通過(guò)后臺(tái)軟件進(jìn)行參數(shù)配置和數(shù)據(jù)監(jiān)控。這些系統(tǒng)通常與多種不同類(lèi)型的PCS(Power Conversion System)進(jìn)行通訊,并聯(lián)合對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行智能化管理。大型儲(chǔ)能保護(hù)板是用于對(duì)電池模塊進(jìn)行管理的硬件,它確保電池能夠以健康安全的狀態(tài)穩(wěn)定運(yùn)行。這些保護(hù)板通常具備多層級(jí)BMS協(xié)同安全防護(hù)技術(shù),提供長(zhǎng)循環(huán)壽命和高安全防護(hù)。它們還能夠根據(jù)需要并聯(lián)多組電池,滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景的容量擴(kuò)展需求。BMS鋰電池保護(hù)板對(duì)電池包的能量進(jìn)行管理,一般分為被動(dòng)管理和主動(dòng)管理兩種類(lèi)型。電動(dòng)兩輪車(chē)BMS方案定制
BMS鋰電池保護(hù)板還會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行信息的管理,包含數(shù)據(jù)的整車(chē)交互以及日志的存儲(chǔ)。家用儲(chǔ)能BMS電池管理系統(tǒng)報(bào)價(jià)
在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,BMS(電池管理系統(tǒng),BatteryManagementSystem)對(duì)電池的基本參數(shù)進(jìn)行測(cè)量,包括電壓、電流、溫度等,同時(shí)根據(jù)系統(tǒng)中的控制策略,控制電池的電壓及電流,同時(shí)根據(jù)電池的溫度做出不同的策略調(diào)整,防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電,延長(zhǎng)電池的使用壽命。除了監(jiān)控電池的基本信息以外,BMS還需要根據(jù)采集到電池的相關(guān)信息,根據(jù)系統(tǒng)的算法,計(jì)算分析電池的SOC(電池剩余容量)和SOH(電池健康狀態(tài)),評(píng)估當(dāng)前系統(tǒng)的剩余電量、使用壽命以及剩余使用壽命預(yù)測(cè),對(duì)存在異常的電池及時(shí)管理(切斷、限流等)并上報(bào)至系統(tǒng),保證電池的安全性及可靠性;在工商業(yè)儲(chǔ)能領(lǐng)域,BMS不僅可以確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行,還可以在電力需求高峰時(shí)提供額外的電力,幫助企業(yè)節(jié)省成本。家用儲(chǔ)能BMS電池管理系統(tǒng)報(bào)價(jià)