第七,信號調制解調方式采用不歸零(NRZ)編碼/解碼方式,并采用插入填充位技術。第八,數據位具有顯性“0”(Dominantbit)和隱性“1”(Recessivebit)兩種邏輯值,采用時鐘同步技術,具有硬件自同步和定時時間自動跟蹤功能。LLC子層的主要功能是:為數據傳送和遠程數據請求提供服務,確認由LLC子層接收的報文已被接收,并為恢復管理和通知超載提供信息。MAC子層的功能主要是傳送規則,亦即控制幀的結構、執行仲裁、錯誤檢測、出錯標定和故障界定。物理層的功能是有關全部電氣特性在不同節點問的實際傳送。在仲裁期間,每一個發送器都對發送位的電平與被監控的總線電平進行比較。黃浦區安裝汽車CAN
SJA1000、Intel公司82526以及MCP2510(具有SPI接口,方便MCU連接)等,使用**CAN控制器潛在優勢是,系統開發人員可以根據所需從眾多種類單片機中選擇**理想系統設計方案。節點微控制器選用單片機80C196KC,CAN接口由**控制器SJA1000和CAN控制器接口芯片82C250組成。SJA1000在軟件上和引腳上都是與它前款PCA82C200**控制器兼容,并增加了許多新功能:標準幀數據結構和擴展幀數據結構,并且這兩種幀格作為式都具有單/雙接收過濾器;64字節接收FIFO;可讀寫訪問錯誤計數器和錯誤限制報警以及只聽方式等等。河北通常汽車CAN因此系統擴展時,不用對應用層以及任何節點的軟件和硬件作改變,可以直接在CAN中增加節點。
在擴展幀中,替代遠程請求(Substitute Remote Request,SRR)位為隱性。仲裁域傳輸順序為從比較高位到比較低位,其中比較高7位不能全為零。RTR的全稱為“遠程發送請求(Remote TransmissionRequest)”。RTR位在數據幀里必須為“顯性”,而在遠程幀里必須為“隱性”。它是區別數據幀和遠程幀的標志。3)控制域:控制域由6位組成,包括2個保留位(r0、r1同于CAN總線協議擴展)及4位數據長度碼,允許的數據長度值為0~8字節。4)數據域:發送緩沖區中的數據按照長度代碼指示長度發送。對于接收的數據,同樣如此。它可為0~8字節,每個字節包含8位,首先發送的是MSB(比較高位)。
(3)標識符(Identifier) 要傳送的報文有特征標識符(是數據幀和遠程幀的一個域),它給出的不是目標節點地址,而是這個報文本身的特征。信息以廣播方式在網絡上發送,所有節點都可以接收到。節點通過標識符判定是否接收這幀信息。(4)數據一致性應確保報文在CAN里同時被所有節點接收或同時不接收,這是配合錯誤處理和再同步功能實現的。(5)位傳輸速率不同的CAN系統速度不同,但在一個給定的系統里,位傳輸速率是***的,并且是固定的。(6)優先權 由發送數據的報文中的標識符決定報文占用總線的優先權。標識符越小,優先權越高。該協議的健壯性使其用途延伸到其他自動化和工業應用。
(10)故障界定(Confinement) CAN節點能區分瞬時擾動引起的故障和長久性故障。故障節點會被關閉。(11)應答接收節點對正確接收的報文給出應答,對不一致報文進行標記。(12)CAN通訊距離比較大是10公里(設速率為5Kbps),或比較大通信速率為1Mbps(設通信距離為40米)。(13)CAN總線上的節點數可達110個。通信介質可在雙絞線,同軸電纜,光纖中選擇。(14)報文是短幀結構,短的傳送時間使其受干擾概率低,CAN有很好的校驗機制,這些都保證了CAN通信的可靠性。1991年CAN總線技術規范(Version2.0)制定并發布。楊浦區機械設備汽車CAN
是由德國博世公司在20世紀80年代專門為汽車行業開發的一種串行通信總線。黃浦區安裝汽車CAN
CAN模塊是一款對整車各電子控制裝置之間實現通訊數據轉發的智能電控設備,從而使整車實現車載電控裝置區域性網絡控制系統。采用了功能強大的帶有兩路CAN控制器的16位微控制器。支持CAN2.0A和CAN2.0B協議。按"SAE J1939"標準協議開發.支持K線診斷功能。可同時適用于高速和低速CAN總線網絡。具有很好的密封性,可使用于各種惡劣環境。控制局域網CAN (controller area network)是國際上應用*****的現場總線之一.它作汽車環境中的微控制訊,在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息,形成汽車電子控制網絡,CAN幾乎成了汽車設計領域一種必須采用的技術手段。黃浦區安裝汽車CAN
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