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來源: 發布時間:2024年11月09日

在沒有發送顯性位時,總線處于隱性狀態,空閑時,總線處于隱性狀態;當有一個或多個節點發送顯性位,顯性位覆蓋隱性位,使總線處于顯性狀態。在此基礎上,物理層主要取決于傳輸速度的要求。從物理結構上看,CAN節點的構成如圖7-8所示。在CAN中,物理層從結構上可分為三層:分別是物理信號層(Physical Layer Signaling,PLS)、物理介質附件(Physical MediaAttachment,PMA)層和介質從屬接口(Media Dependent:Inter-face,MDI)層。其中PLS連同數據鏈路層功能由CAN控制器完成,PMA層功能由CAN收發器完成,MDI層定義了電纜和連接器的特性。在同一系統中標識符是,不可能有兩個站發送具有相同標識符的報文。北京通常汽車CAN

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5)CRC校驗碼域:它由CRC域(15位)及CRC邊界符(一個隱性位)組成。CRC計算中,被除的多項式包括幀的起始域、仲裁域、控制域、數據域及15位為0的解除填充的位流給定。此多項式被下列多項式X15+X14+X10+X8+X7+X4+X3+1除(系數按模2計算),相除的余數即為發至總線的CRC序列。發送時,CRC序列的比較高有效位被首先發送/接收。之所以選用這種幀校驗方式,是由于這種CRC校驗碼對于少于127位的幀是比較好的。6)應答域:應答域由發送方發出的兩個(應答間隙及應答界定)隱性位組成,所有接收到正確的CRC序列的節點將在發送節點的應答間隙上將發送的這一隱性位改寫為顯性位。濱湖區汽車CAN當所提供的新站是純數據接收設備時,數據傳輸協議不要求**的部分有物理目的地址。

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第七,信號調制解調方式采用不歸零(NRZ)編碼/解碼方式,并采用插入填充位技術。第八,數據位具有顯性“0”(Dominantbit)和隱性“1”(Recessivebit)兩種邏輯值,采用時鐘同步技術,具有硬件自同步和定時時間自動跟蹤功能。LLC子層的主要功能是:為數據傳送和遠程數據請求提供服務,確認由LLC子層接收的報文已被接收,并為恢復管理和通知超載提供信息。MAC子層的功能主要是傳送規則,亦即控制幀的結構、執行仲裁、錯誤檢測、出錯標定和故障界定。物理層的功能是有關全部電氣特性在不同節點問的實際傳送。

CAN技術規范2.0B定義了數據鏈路中的MAC子層和LLC子層的一部分,并描述與CAN有關的外層。物理層定義了信號怎樣進行發送,因而,涉及位定時、位編碼元和同步的描述。在這部分技術規范中,未定義物理層中的驅動器港收器特性,以便設計時根據具體應用,對發送媒體和信號電平進行優化。MAC子層是CAN協議的**,它描述由LLC子層接收到的報文和對LLC子層發送的認可報文。MAC子層可響應報文幀、仲裁、應答、錯誤檢測標定。MAC子層由稱為故障界定的一個管理實時監控,它具有識別長久故障或短暫擾動的自檢機制。LLC子層的主要功能是報文濾波、超載通知和恢復管理。當總線空閑時,任何一個網絡上的節點都可以發送報文。

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以及CAN總線出錯處理程序等等。CAN控制器芯片SJA1000的內部寄存器是以作為微控制器的片外寄存器存在并作用的。微控制器和SJA1000之間狀態、控制和命令的交換都是通過在復位模式或工作模式下對這些寄存器的讀寫來完成的。在初始化CAN內部寄存器時注意使得各節點的位速率必須一致,而且接、發雙方必須同步。報文的接收主要有兩種方式:中斷和查詢接收方式。為提高通信的實時性,文中采用中斷接收方式,而且這樣也可保證接收緩存器不會出現數據溢出現象。SJA1000的Basic該協議的健壯性使其用途延伸到其他自動化和工業應用。松江區進口汽車CAN

仲裁(Arbitration) 只要總線空閑,任何節點都可以向總線發送報文。北京通常汽車CAN

CAN模塊是一款對整車各電子控制裝置之間實現通訊數據轉發的智能電控設備,從而使整車實現車載電控裝置區域性網絡控制系統。采用了功能強大的帶有兩路CAN控制器的16位微控制器。支持CAN2.0A和CAN2.0B協議。按"SAE J1939"標準協議開發.支持K線診斷功能。可同時適用于高速和低速CAN總線網絡。具有很好的密封性,可使用于各種惡劣環境。控制局域網CAN (controller area network)是國際上應用*****的現場總線之一.它作汽車環境中的微控制訊,在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息,形成汽車電子控制網絡,CAN幾乎成了汽車設計領域一種必須采用的技術手段。北京通常汽車CAN

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