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普陀區汽車CAN

來源: 發布時間:2024年11月08日

當車載各電子控制裝置在不具有CAN功能(如果是不具有CAN通訊能力的電控裝置,使得其與其它電控裝置相互之間不能進行數據通訊,這樣造成各電控裝置的電控能力差,功能單一,可擴展性差),不能直接進行通訊的情況下,采用“CAN模塊”產品就可以實現具有CAN功能的車載電控網絡系統,各電控裝置相互之間可以相互傳遞所需的電控信號,使得整車的電控系統作用更加強大。◆ 2路5V電壓輸出,可提供100毫安電流;◆ 2路數字轉模擬信號輸出,12位轉換精度;◆ 4路開關量輸出;當總線上傳輸消息密度較小時,這些缺陷對系統的實時性影響較小;普陀區汽車CAN

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是由德國博世公司在20世紀80年代專門為汽車行業開發的一種串行通信總線。由于其高性能、高可靠性以及獨特的設計而越來越受到人們的重視,被廣泛應用于諸多領域。而且能夠檢測出產生的任何錯誤。當信號傳輸距離達到10km時,CAN仍可提供高達50kbit/s的數據傳輸速率。由于CAN總線具有很高的實時性能和應用范圍,從位速率比較高可達1Mbps的高速網絡到低成本多線路的50Kbps網絡都可以任意搭配。因此,CAN己經在汽車業、航空業、工業控制、安全防護等領域中得到了廣泛應用。玄武區加工汽車CAN優先權 由發送數據的報文中的標識符決定報文占用總線的優先權。

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CAN總線的物理層是將ECU連接至總線的驅動電路。ECU的總數將受限于總線上的電氣負荷。物理層定義了物理數據在總線上各節點間的傳輸過程,主要是連接介質、線路電氣特性、數據的編碼/解碼、位定時和同步的實施標準。總線競爭的原則BOSCH CAN基本上沒有對物理層進行定義,但基于CAN的ISO標準對物理層進行了定義。設計一個CAN系統時,物理層具有很大的選擇余地,但必須保證CAN協議中媒體訪問層非破壞性位仲裁的要求,即出現總線競爭時,具有較高優先權的報文獲取總線競爭的原則,所以要求物理層必須支持CAN總線中隱性位和顯性位的狀態特征。

CAN模塊是一款對整車各電子控制裝置之間實現通訊數據轉發的智能電控設備,從而使整車實現車載電控裝置區域性網絡控制系統。采用了功能強大的帶有兩路CAN控制器的16位微控制器。支持CAN2.0A和CAN2.0B協議。按"SAE J1939"標準協議開發.支持K線診斷功能。可同時適用于高速和低速CAN總線網絡。具有很好的密封性,可使用于各種惡劣環境。控制局域網CAN (controller area network)是國際上應用*****的現場總線之一.它作汽車環境中的微控制訊,在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息,形成汽車電子控制網絡,CAN幾乎成了汽車設計領域一種必須采用的技術手段。位傳輸速率不同的CAN系統速度不同,但在一個給定的系統里,位傳輸速率是,并且是固定的。

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當所提供的新站是純數據接收設備時,數據傳輸協議不要求**的部分有物理目的地址。它允許分布過程同步化,即總線上控制器需要測量數據時,可由網上獲得,而無須每個控制器都有自己**的傳感器。CAN總線特征(1)報文(Message)總線上的數據以不同報文格式發送,但長度受到限制。當總線空閑時,任何一個網絡上的節點都可以發送報文。(2)信息路由(Information Routing)在CAN中,節點不使用任何關于系統配置的報文,比如站地址,由接收節點根據報文本身特征判斷是否接收這幀信息。因此系統擴展時,不用對應用層以及任何節點的軟件和硬件作改變,可以直接在CAN中增加節點。但隨著在總線上傳輸消息密度的增加,系統實時性能會急劇下降。本地汽車CAN用途

由于其高性能、高可靠性以及獨特的設計而越來越受到人們的重視,被廣泛應用于諸多領域。普陀區汽車CAN

SJA1000、Intel公司82526以及MCP2510(具有SPI接口,方便MCU連接)等,使用**CAN控制器潛在優勢是,系統開發人員可以根據所需從眾多種類單片機中選擇**理想系統設計方案。節點微控制器選用單片機80C196KC,CAN接口由**控制器SJA1000和CAN控制器接口芯片82C250組成。SJA1000在軟件上和引腳上都是與它前款PCA82C200**控制器兼容,并增加了許多新功能:標準幀數據結構和擴展幀數據結構,并且這兩種幀格作為式都具有單/雙接收過濾器;64字節接收FIFO;可讀寫訪問錯誤計數器和錯誤限制報警以及只聽方式等等。普陀區汽車CAN

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