飛機(jī)的密封結(jié)構(gòu)維修的重要性

飛機(jī)的密封結(jié)構(gòu)都有其嚴(yán)格的密封性要求，若密封結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的漏油或漏氣現(xiàn)象將會危及飛行安全，甚至?xí)?dǎo)致飛行故障。

飛機(jī)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它的零件常常數(shù)以萬計，當(dāng)然密封結(jié)構(gòu)也相當(dāng)多，如：結(jié)構(gòu)油箱、飛機(jī)前沿縫翼密封結(jié)構(gòu)、增壓倉密封結(jié)構(gòu)等。

國外密封劑向著耐油系統(tǒng)方向發(fā)展主要采用氟、氟硅、氟醚橡膠、乙丙橡膠和全氟醚橡膠。外露的系統(tǒng)主要采用乙丙橡膠和有機(jī)硅橡膠；動密封主要采用具有導(dǎo)熱性能和低摩擦系數(shù)的橡膠；靜密封主要采用具有在低溫下有高度的靈活性和可壓縮變形的橡膠。在整體油箱上主要采用含氟密封膠和聚硫D醚密封劑。在電子設(shè)備上主要采用氟硅和有機(jī)硅密封劑。我司致力于橡膠密封件的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)；聚氨酯密封件價格

Chem-Ring密封圈(四氟包覆圈)將橡膠的彈性和密封性與Teflon的耐化學(xué)性有機(jī)的結(jié)合起來，氟膠O型圈，它是由一個硅膠或Viton膠(氟橡膠)制的內(nèi)芯和相對較薄的TeflonFEP(聚全氟乙丙烯)或TeflonPFA(可溶性聚四氟乙烯)外覆組合而成，這種橡膠Teflon密封圈具有優(yōu)異的密封性能。橡膠O形圈易磨損、耐化學(xué)腐蝕性和抗氣體滲透性能差，純TelfonO形圈硬度較高能夠抗壓縮但是彈性較差。外覆TeflonFEP/TeflonPFAO形圈具有良好的抗溶漲性和化學(xué)穩(wěn)定性（除非在高溫下受到堿金屬、氟和一些鹵化物的侵蝕）在靠近橡膠O形圈附近有很好的彈性，TelfonFEP/TeflonPFA的摩擦系數(shù)非常小（為），而且具有優(yōu)良的抗氣體滲透性，這些性能使得Chem-Ring密封圈能夠真正應(yīng)用于惡劣的環(huán)境中。FKM氟膠O型密封件品牌在技術(shù)上，公司將繼續(xù)加大研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改進(jìn)產(chǎn)品性能，以提高產(chǎn)品技術(shù)含量；

摘要：密封結(jié)構(gòu)的存在于飛機(jī)的各個系統(tǒng)中，密封劑的研究是我國航空領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié)。通過查閱資料對飛機(jī)的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行Q面的了解，對結(jié)構(gòu)油箱檢測內(nèi)漏點(diǎn)、外漏點(diǎn)的方法進(jìn)行分析，從而比較得出一種較好的檢測方法——氦氣檢漏法。

民用飛機(jī)的發(fā)展為人類提供了便利，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封為飛行人員的生存、結(jié)構(gòu)的耐久和燃油的儲放提供了保障。在現(xiàn)代飛機(jī)制造中隨著技術(shù)要求的不斷提高，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封問題也顯得尤為重要。在航空系統(tǒng)中因密封失效造成的故障約占整機(jī)故障的40%。

干氣密封[16，17]：非接觸式干氣端面密封概念（Drygasfaceseal）的提出始于1969年，它是在氣體潤滑軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其中以螺旋槽密封為典型。干氣密封在結(jié)構(gòu)方面與普通機(jī)械密封的主要區(qū)別在于：干氣密封動、靜環(huán)任一密封面上精加工有均勻分布的淺槽，槽深度一般小于20μm。由于干氣密封的非接觸、使用壽命長，可以實現(xiàn)零泄漏，因此正在一些易汽化介質(zhì)泵軸封上成為主流。常見型槽形式如圖3所示。(a)JohnCrane公司干氣密封（左-單向螺旋槽，右-雙向螺旋槽）(b)JohnCrane-Timing公司干氣密封（上-單向雙列螺旋槽，F(xiàn)FKM密封圈O型圈，下-雙向棕樹槽）(c)Flowsever公司干氣密封（上-單向螺旋槽，下-雙向T型槽）多孔端面密封[18-22]：多孔端面密封是在動靜環(huán)的任一密封面上加工出不同分布形式的微孔，這些微孔的大小、深度和分布密度因密封介質(zhì)、泵操作條件的不同而不同。每一個微孔的作用就像一個微型軸承，因此產(chǎn)生的流體動壓效應(yīng)使端面保持近接觸或完全非接觸。試驗和現(xiàn)場應(yīng)用結(jié)果表明，與普通機(jī)械密封相比具有低功耗、低磨耗、耐高壓等優(yōu)點(diǎn)，可用于氣體或液體。在服務(wù)上，公司將一如既往地堅持顧客至上的經(jīng)營理念，不斷完善顧客服務(wù)水平，提高顧客忠誠度；

O形密封圈和密封圈槽的選配及應(yīng)用

現(xiàn)舉例說明以上計算，如Y341-148注水封隔器活塞孔、軸尺寸為139H9/d9（孔為136+0.1/0），所選擇密封圈為135X5mm，過盈量選擇為1.3mm，則變形后的密封圈斷面直徑為127.38

假定沒有135mmX5mm的密封圈，只有132mmX5mm的密封圈，則密封圈槽底徑可用同樣方法算得，即配上公差后D1為127+0.5/+0.4。

由以上計算可以知道，根據(jù)不同的密封圈，可以計算出不同的密封圈槽尺寸，可見這種方法比較簡單、靈活。但是為了保證密封長期有效地工作，還必須合理選擇其壓縮率、拉伸量和孔軸配合精度等相關(guān)參數(shù)。

無錫橡膠密封件研究、開發(fā)、生產(chǎn)的專業(yè)生產(chǎn)廠商;聚氨酯密封件價格

眾所周知，絕大部分的含氟聚合物均可在200℃以上使用[1]。這是因為在氟高分子材料中，氟碳健十分堅固，氟包圍在碳外面形成強(qiáng)有力的保護(hù)層，使它不被高溫、油和化學(xué)藥劑及氧的破壞和侵襲。因此，它具備極高的穩(wěn)定。事實上，以往發(fā)表的大量資料都涉及氟橡膠的耐高溫、耐油、耐化學(xué)腐蝕、耐氧化等方面的性能，極少涉及到氟橡膠在低溫下的性能特點(diǎn)。本文主要以氟橡膠中量大面廣的維通型氟橡膠(相當(dāng)于國產(chǎn)氟橡膠26-41和246)的低溫性能作為討論對象，使它更好地應(yīng)用于低溫工程的密封上，杜邦氟膠密封圈，以求拓寬其應(yīng)用溫度范圍，做到物盡其用。從表面上看，氟橡膠在-20℃左右就失去橡膠的高彈性，它在動態(tài)下的使用溫度極限為-29℃，在-32℃左右就變硬發(fā)脆。這一點(diǎn)，只能從高分子化學(xué)觀念去理解它:碳鍵化合物中的氫原子被氟原子取代之后，碳—碳鍵的旋轉(zhuǎn)勢壘增高了，分子鍵引起相應(yīng)的變化，比原來要僵硬些。因此，它的耐低溫的性能也相應(yīng)降低了。橡膠的玻璃化溫度和脆性溫度是橡膠耐塞性能中的兩個概念。 聚氨酯密封件價格