隨著近年來，航空工業不斷壯大和發展，飛機逐步擴大應用整體結構、鈦合金結構和復合材料結構，對鉚接連接件的品種、質量等要求提高，為滿足鉚接件的一些特殊要求，國內外研制了一些特種鉚釘，如環槽鉚釘、抽芯鉚釘、螺紋空心鉚釘、高抗剪鉚釘、鈦合金鉚釘等鉚接工藝設備。簡單、連接牢固可靠、抗震、耐沖擊制造成本相對較低的鉚釘在實際飛機制造工程階段，面對設計更改、各類結構故障返工、返修以及不同客戶需求的改裝、用戶在使用過程中產生損傷后的修復工作時，都要采用分解技術將已經鉚接完成的鉚釘拆除下來。工程預算階段，制造商通常將鉚釘的定額量增加 10% 左右，主要用于生產過程損耗和拆解更換使用 氣壓可調，鉚釘滿足不同鉚接需求。合肥鉚釘99-830-1

沉頭、半沉頭、1200沉頭、半沉頭鉚釘主要用于表面需平滑，受載荷不大的鉚接場合。平頭鉚釘用于受一般載荷的鉚接場合。扁平頭、扁圓頭鉚釘主要用于金屬薄板或皮革、帆布、木料等非金屬材料的鉚接場合。大扁平頭鉚釘主要用于非金屬材料的鉚接場合。半空心鉚釘主要用于受載荷不大的鉚接場合。無頭鉚釘主要用于非金屬材料的鉚接場合。空心鉚釘重量輕，釘頭弱，用于受載荷不大的非金屬材料的鉚接場合。管狀鉚釘用于非金屬材料的不受載荷的鉚接場合。標牌鉚釘主要用于鉚接機器、設備等上面的銘牌。 鎮江鉚釘MBP-R鉚釘，提升產品裝配精度，增強結構強度。

通常來說，鉚釘是用鋁、不銹鋼、鐵、黃銅、紫銅等材料在冷鐓機里面打出來的哦。按規格又分為圓頭半空心鉚釘，圓頭實心鉚釘，平頭實心鉚釘，平頭半空心鉚釘，沉頭鉚釘，對敲子母釘，臺階鉚釘以及一些復雜的異形鉚釘。為防止腐蝕氧化等情況發生鉚釘一般都要進行表面處理的，通常的表面處理方式為鍍鎳、鍍鋅、鍍鉻以及噴漆等。鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的 能夠緊密鉚接物體 鉚接：使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。 說鉚接是一種剛性連接是不對的。 按照鉚接應用情況，可以分為： 1.活動鉚接。結合件可以相互轉動。不是剛性連接 如：剪刀，鉗子。 2.固定鉚接。結合件不能相互活動。這是剛性連接。 如：角尺、三環鎖上的銘牌、橋梁建筑。 3.密縫鉚接。鉚縫嚴密，不漏氣體、液體。這是剛性連接。

因鉚接行業市場的飛速成長，鉚接氣動工具及器件鉚釘得到了越發普及的使用。不過我們的主題不是氣動工具，我們來聊一聊鉚釘的使用領域。首先，要了解鉚釘的適宜，就不可不了解鉚釘的種類，不同的氣動鉚釘槍使用的鉚釘也不同，不同種類的鉚釘用途差異也相對比較大。從總體上，鉚釘大致上可以劃分為下列種類：抽芯鉚釘、風扇鉚釘、R型塑料鉚釘、沉頭抽芯鉚釘、全鋁抽芯鉚釘、雙鼓型抽芯鉚釘、大帽檐抽芯鉚釘、封閉型抽芯鉚釘等。在其中抽芯鉚釘是普及到的鉚釘。 鉚釘，廣泛應用于汽車制造、航空航天等領域。

鉚釘是一種桿部無螺紋的帶頭零件，裝配時將桿部插入連接件的孔內，然后將桿端鉚接，起到連接作用。鉚釘相對于螺栓而言價格便宜、重量輕，并且還適用于自動化的告訴安裝工具，比螺栓和螺母的安裝速度更快，在航空航天上得到了大量應用，是常見的緊固件之一，用于預期不拆卸的結構連接。根據鉚釘的結構特點，通常將其分為普通鉚釘、空心鉚釘和半空心鉚釘、螺紋空心鉚釘、盲鉚釘、環槽鉚釘及高抗剪鉚釘。鉚釘分解技術在飛機制造的實際工程階段應用的頻率非常高，在實際操作過程中，因分解鉚釘而引發的次生故障率也比較高。目前，國內大多數航空企業緊固件拆除工藝現狀主要還是采用風鉆與鉆頭等并輔助簡單工具的分解模式。 堅固耐用，鉚釘專為重工業打造。合肥鉚釘99-769

鉚釘，提高生產效率，為企業創造更多價值。合肥鉚釘99-830-1

根據鉚釘頭型的不同，咱們可以將鉚釘分為兩大類，一類是凸頭鉚釘，還有一類是沉頭鉚釘。 凸頭鉚釘主要有半圓頭鉚釘、扁圓頭鉚釘、平錐頭鉚釘和扁平頭鉚釘等，主要用于無氣動要求或氣動要求不高的場合。 沉頭鉚釘按其沉頭角度來分主要有90°半沉頭鉚釘、100°小沉頭鉚釘和120°半沉頭鉚釘，主要用于有氣動要求或鉚接后表面要求光滑平整的結構。其中100°小沉頭鉚釘、120°沉頭鉚釘和120°半沉頭鉚釘用于單層厚度較薄的夾層連接，即薄蒙皮鉚接。

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