而國外的設備和鉚釘成本較高,企業采購使用負擔較重。(3)目前自沖鉚接使用經驗還不夠成熟,鉚接質量肉眼無法判定,因此要求配備有專業的檢測設備。(4)單一的自沖鉚接設備自動化程度不高,生產效率受限,需要整合到自動化裝配流水線中,才能獲得更高的生產效率。3結語自沖鉚接是目前較早進的機械冷連接技術之一,在機箱機柜生產中具有較大的技術和經濟優勢,尤其適合機柜框架的組裝,有望成為傳統機箱機柜組裝技術的終結者。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應標準的出臺,自沖鉚接將迎來更大的應用市場。參考文獻:[1]李永兵,李亞庭,樓銘,等.轎車車身輕量化及其對連接技術的挑戰[J].機械工程學報,2012,48(18):44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機理及力學性能研究[D].昆明:昆明理工大學,2014:7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開發[D].上海:上海交通大學,2009:3-10.[4]閆哲銘,王建,萬淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過程的試驗研究[J].汽車工藝與材料,2009(10):(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102。美國哈克HK32-002鉚釘機沃頓供?吉林直銷美國哈克HK32-002液壓站產品原理
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而同屬于鈑金產品的機箱機柜生產方面的自沖鉚接應用還未見報道,隨著各種免處理板大量應用于機箱機柜,其對鉚接技術尤其是新型鉚接技術的需求也日益緊迫。本文主要介紹自沖鉚接技術應用在機箱機柜生產上的可行性,分析其技術及經濟優勢,并對存在的問題提出解決方法,旨在為機箱機柜生產企業應用自沖鉚接提供參考。1機箱機柜的鉚接方式目前機箱機柜上常用的板材有普通冷軋碳鋼板、覆鋁鋅板、耐指紋板和鋁板等,厚度在1mm~mm范圍的居多,常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚,相應的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘,如圖1所示。壓鉚典型工序如圖2所示。首先在被連接板上預先開孔;然后將鉚釘穿過孔中心,確保鉚釘與孔的中心線對齊;***在沖頭和下模的共同擠壓作用下,鉚釘尾部脹開形成紐扣狀實現連接[2]。該技術的缺點是工藝復雜,需增加預開孔工序,孔和鉚釘的定位精度要求較高,導致生產效率較低。圖1機箱機柜常用鉚釘拉鉚的原理與壓鉚類似,都是依靠在鉚釘尾部脹開形成可靠連接,不同之處在于其不需要沖頭和模具,只需借助鉚釘***夾住鉚釘芯棒后拉動,使鉚釘壓縮變形形成鉚釘頭,因此對設備的要求不高,而且鉚釘***相對于壓鉚機成本較低,鉚釘種類較多,操作簡單,生產效率有所提高。美國哈克HK32-002鉚釘機。
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