在降低成本并提高生產率方面:成本的降低和生產率的提高取決于少的氣氛消耗、短的滲碳時間、設備維護簡單方便、設備利用率高等。與可控氣氛滲碳相比,低壓真空滲碳的生產成本可部件幅度的降低H設備利用率部件幅度提高、如法國雷諾汽車公司以臥式的連續式低樂真空滲碳爐與推盤式可控氣氛連續爐部件,可節約生產成本23%,設備利用率達96%。低壓真空滲碳的氣氛非常簡單。滲碳只需丙烷擴散只需氮氣,且壓力非常低.因此使用氣氛的成本降低,同樣的滲層情況下,由于低壓真空滲碳可進行高溫滲碳.所以適當提高滲碳溫度,可以縮短處理時間,尤其是對深層滲碳的情況、縮短的幅度更部件。不同材料再不同的滲碳溫度下所需的滲碳f擴散時間。再如處理液壓馬達殼體的實例,材料18NCD6,滲層1.95mm,溫度950C總時間只需11h。綜觀低壓真空滲碳的發展歷程,可以看出,作為一種更為先進的滲碳方法。應用于工業生產已經非常成熟。在歐洲及美國、日本等地.已經應用于汽車、航空領域.而逐漸成為替代可控氣氛滲碳的主流部件。真空滲碳一般多少錢?歡迎咨詢東宇東庵(無錫)科技有限公司。南通真空滲碳處理
在一些特定領域.更顯示出其性能,如盲孔類零件的針閥體噴油嘴,汽車驅動軸等。這些件用一般的可控氣氛滲碳是部件困難的,而用低壓真空滲碳卻可輕易的加以解決。對部件齒輪的滲碳結果也表明,齒頂齒面與齒根相比,低壓真空滲碳可使二者之間的滲層差降至很小而可控氣氛滲碳的滲層差部件部件。而對低壓真空滲碳的諸多優越性,歐美許多部件汽車廠已開始修改其原有的汽車齒輪滲碳標準,如表面非馬氏體及齒面與齒根滲層深度差。由于低壓真空滲碳可實現高壓氣淬,且氣淬壓力是連續可調的,因此對控制薄壁類零件的變形是有效的.目前的生產表明,對許多零件已可以淘汰掉壓床油淬的模式。中國熱處理行業“十三五”規劃中,明確把“真空熱處理”列為先進技術成果轉移和推廣重點內容的一項工作,其中突出肯定了真空滲碳設備和工藝技術是國際“真空熱處理”的前沿技術,是真空熱處理發展的主要方向鎮江真空滲碳與多用爐滲碳關于真空滲碳的用途你都了解了嗎?
由于滲碳后零件表面仍然可以保持金屬光亮的本色,消除內氧化發生,質量穩定,性能更加優越。與傳統滲碳部件零件的使用壽命成倍提高(目前轎車齒輪要求必須采用低壓真空滲碳技術生產)。實際應用表明,低壓真空滲碳技術應用于滲層深的部件,其優越性是非常00的,可以部件幅度降低工藝過程所用的時間(工藝溫度每提高50℃相當于減少一半的工藝時間),節能效果極為00,生產效率提高,且一個設備的投資可獲得更部件的經濟效益,由于滲碳后零件表面仍然可以保持金屬光亮的本色,消除內氧化發生,質量穩定,性能更加優越。
但是,生產的零部件多種多樣,要確定適合各種零部件的熱處理條件,需要非常多的人力。這次引進的真空滲碳爐附帶設定熱處理條件的仿真軟件,通過輸入部件必需的信息,能計算出滲碳氣體導入量、滲碳時間、次數等必要的熱處理參數。由于輸入部件的信息是材質和部件總表面積(單個部件的表面積×1批次處理部件數),所以,正確把握部件的表面積是部件重要的。在該公司,像齒輪這種外形復雜的零件,也使用3D(三維)圖紙,因此,對齒輪表面積的獲取是以3D圖紙的計算值為基礎的真空滲碳燃燒技術的創新。
真空滲碳是熱處理部件整體達到滲碳溫度后開始滲碳,在短時間內到達飽和碳濃度(A3-Acm),可實現高濃度滲碳,同時利用真空設備的特點也可以實現高溫滲碳,以獲得高效率滲碳淬火熱處理,真空滲碳是在低壓狀態下的非氣氛流動滲碳,滲層均勻性好,尤其對孔類零件,下面是具體的案例:零件處理表面積是18.3m2。要求滲碳層深(HV550):1.1~1.4mm,真空滲碳淬火后指定孔處(約φ4mm)的真空滲碳的滲碳層深偏差是(Max1.251mm、Min1.136mm)0.115mm,上下偏差小東宇東庵實力強大,經久耐用,歡迎您的咨詢!北京工件真空滲碳保溫
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在真空氣氛中1000℃以上加熱時,可去除不銹鋼表層的氧化膜從而實現不銹鋼滲碳。下面是不銹鋼(SUS304)的高溫滲碳的應用案例。要求表面硬度HV685,全滲層0.6mm,沒有晶界氧化,真空滲碳可進行1000℃以上的高溫滲碳,幾分鐘內表面碳濃度達到Acm點,部件容易在短時間內進行高濃度滲碳處理。在實際案例中,Acm點超過1.7%。一般在高濃度滲碳處理中附加球狀化處理,也可附加碳氮共滲碳處理。也有進一步進行球狀化處理,通過添加氮氣,使得表面硬度達到Hv1000南通真空滲碳處理