技術實現要素：本申請的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋，其優化了斜拉體系加固箱梁橋中的錨固裝置，斜拉加固體系中的錨固裝置使植筋數量更少，錨固性能更可靠，使其能夠保持體系轉變后箱梁混凝土的良好壓應力狀態。本申請的目的是提供一種帶有錨固裝置的箱梁，采用以下技術方案：包括箱梁基體，所述箱梁基體的空腔內設有混凝土塊，所述混凝土塊的底面和側面分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板，所述箱梁基體的外表面對應混凝土塊的位置設有l形連接板，所述連接板的兩端分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板，所述連接板配合有緊固件，所述緊固件依次穿過連接板、箱梁基體和混凝土塊將三者固連，所述連接板遠離箱梁基體底板的一面上固定有承壓板，所述承壓板通過鋼梁連接有斜拉索，所述斜拉索遠離鋼梁的一端用于連接橋塔。STW32箱梁鋼筋自動化生產線，，小曲邊間距2m！貴州一次成型箱梁生產線廠家直銷

BIM在新加坡、韓國、美國、英國等國家逐漸成為主流。在國內，2015年《中國BIM應用價值研究報告》顯示，中國已躋身全球五大BIM應用增長快地區之列[2]，在建筑業領域，BIM技術在一些城市的重點工程中得到應用，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項目中，設計初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型，打破傳統CAD出圖方式，采用Revit軟件自動生成圖紙，配合RevitMEP平臺進行后續的管線綜合和碰撞檢測工作，為施工指導提供新的途徑[3]；在地鐵、橋隧等方面，國內已有設計院開始嘗試利用BIM技術進行橋梁、隧道等工程設計；在工程施工方面也逐漸得到推廣，如合肥南環線鋼桁橋柔性拱橋施工，運用BIM技術進行了施工過程管理，提高工作效率，加強各項工作之間的協同工作，優化施工方案[4，5]。目前，BIM技術在橋梁工程設計、施工中的應用案例和文獻尚少，所以，BIM技術在橋梁建設方面的應用還有很多問題值得進一步研究與探討。本文依據某高速公路箱形連續梁特大橋二維設計圖，基于BIM技術，探討箱梁、橋墩、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應的族庫，為橋梁BIM模型的快速構建提供便捷途徑；研究鋼筋布置時的三維空間定位和碰撞問題；研究橋梁整體組裝時。河北固特數控箱梁生產線怎么樣實現直螺紋鋼筋自動切斷；

具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例只只是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1-4，一種現澆梁鋼筋布置，包括定位套1，定位套1的頂部開設有橫槽2，定位套1的頂部開設有豎槽3，橫槽2的內部活動安裝有延伸至定位套1外部的首先鋼筋4，橫槽2和豎槽3的內底壁均呈弧形，首先鋼筋4與橫槽2的內壁貼合，定位套1的厚度大于首先鋼筋4口徑的兩倍，定位套1呈十字形，定位套1為不銹鋼，豎槽3的內部活動安裝有延伸至定位套1外部的第二鋼筋5，首先鋼筋4和第二鋼筋5呈十字形交叉分布，首先鋼筋4和第二鋼筋5的口徑相同，定位套1的頂部開設有數量為四個的螺紋槽6，定位套1的頂部活動安裝有擠壓墊7，擠壓墊7的頂部活動安裝有固定片8，固定片8與擠壓墊7均呈十字形，擠壓墊7為塑料，擠壓墊7的厚度不大于零點三公分，固定片8的內部開設有數量為四個的通孔9，四個通孔9的內部均活動安裝有延伸至螺紋槽6內部的螺紋釘10。

高頻振動器在小箱梁混凝土振搗時，每套模板配置20臺高頻振搗器，側模每側各10臺，由控制器控制每臺振搗器，澆筑時根據振搗位置需要開啟相應振搗器，有效避免出現空振、漏振、過振現象，同時有效降低了施工用電安全風險。鋼絞線整體穿束為了保證小箱梁鋼絞線穿束質量，該標段采用鋼絞線整體穿束，利用錐形構造的自錨性能，采用卷揚機拖動用錐形頭牽引整束鋼絞線，這樣完成一片梁的穿束兩人只需1小時（老工藝4小時）。這樣既可以有效預防鋼絞線打絞、鋼絞線散落、損傷波紋管，又極大節約時間成本。膠水封錨（鋼絞線間隙）在梁板封錨時，采用雲石膠封錨，雲石膠具有硬度大、韌性好、快速固化、拋光性強、耐候、耐腐蝕、成本低等有點，一片梁鋼絞線的間隙封錨工作只需一個人40分鐘，較水泥漿封錨一個人200分鐘節約了時間成本，同時也提升了封錨的外觀質量。預應力張拉臺車為了有效降低預應力張拉千斤頂安裝時間，該標段設計的預應力張拉臺車，由槽鋼加工成臺車立架，槽鋼槽口兼作行走軌道，手拉葫蘆作為千斤頂提升、牽引裝置，可以使千斤頂進行快速、有效安裝、拆出（梁場單個預應力張拉千斤頂約重250kg，以往的施工利用人工及龍門吊配合安裝，費時費力。近年來我國鋼筋加工機械得到快速發展，鋼筋切斷、彎曲、調直等鋼筋加工機械在傳統技術基礎上；

進一步地，所述承壓板有多個，相互平行布置在連接板底面上，同一連接板對應的承壓板末端均連接同一個鋼梁，所述鋼梁與連接板平行。進一步地，所述箱梁基體內部空腔的頂面上和箱梁基體底板的外表上粘貼有碳纖維布。本申請的第二發明目的是提供一種箱梁橋，包括以下技術方案：所述箱梁橋在建造時使用如上所述的帶有錨固裝置的箱梁。與現有技術相比，本申請具有的優點和積極效果是：(1)通過剪力釘連接新舊混凝土，采用少量且帶有預緊力的精軋螺紋鋼螺栓將l形連接板、新增混凝土塊與混凝土箱梁三者固結，不僅能增強箱梁局部混凝土的整體穩定性，同時在索力作用下l形連接板與l形墊板間靜摩擦力增大，提升錨固裝置與主梁的錨固性能；(2)粘貼于每跨長索間箱梁頂板內表面及短索至墩間箱梁底板外表面的碳纖維布能有效降低混凝土開裂風險，加固方法更科學合理；(3)采用箱梁空腔內部混凝土塊和外部連接板配合形成的錨固點結構，能夠將其牽拉的應力分散，避免應力集中引起箱梁局部混凝土開裂的問題，保證箱梁結構的穩定性；(4)優化了斜拉體系中箱梁橋的錨固裝置，從而使體系轉變后的箱梁混凝土能夠獲得良好的壓應力狀態。骨架箱梁鋼筋一次成型；廣東橋梁箱梁生產線哪里買

鋼筋四機頭大圓弧彎曲，保障箱梁骨架鋼筋成型。貴州一次成型箱梁生產線廠家直銷

由已建立的族通過修改幾何參數標簽的數據生成主梁的其余各塊，再依據各梁段的順序，完成主梁0號-22號拼裝，主梁模型如圖1所示。建立橋墩模型橋墩按其構造分為實體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等[9]，該橋橋墩為圓端形實體墩，如圖4所示。依據圓端形橋墩的特點，將整個橋墩作為一個族塊，設置建模參數標簽。其中，圓端形橋墩包括基礎、墩身、托盤、頂帽，支撐墊石、支座等結構[9]。選用“公制常規模型.rft”族；添加尺寸標簽；在“前”立面視圖中設置水平參照平面，并與相應的尺寸標簽關聯；“拉伸”完成編輯內容。圖4橋墩三維模型3預應力束建模預應力束參數分析預應力束有縱向和豎向之分，其中縱向束包括：T構頂板束、中跨頂板合龍束、邊跨頂板合龍束、中跨底板束、邊跨底板束、腹板束等，以主梁1號塊腹板束F1為例(圖5)。圖5腹板束F1參數標簽(單位：cm)腹板束參數模型建立腹板束采用17φmm鋼絞線，T構兩端對稱布置，具體做法如下：(1)在AutodeskRevit平臺下，創建“公制結構模型族.rft”族，在“前”立面視圖中繪制如圖5的參照平面，并關聯；(2)按照尺寸標簽的內容(圖5)，“放樣”繪制，并設置材質屬性;為了簡化模擬過程，建模中用1根面積為cm2。貴州一次成型箱梁生產線廠家直銷