成都天府國際機場高速起于成都東三環止于在建的成都天府國際機場其中TJ3標段橋梁工程占比較大通過在梁板預制中采取多項微創新降低了勞動成本、節約了時間也在一定程度上降低了施工安全風險小編帶大家來了解一下這條高速公路TJ3標梁板預制微創微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中，按照小箱梁鋼筋構造圖設計定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設置水平筋定位鋼管，一側用于定位縱向水平筋，一側用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼、上水平角鋼根據主筋、箍筋構造圖刻有凹槽，施工工人按照一槽一鋼筋安裝，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺座即可進行下一步施工。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預制臺座對應梁端下方（梁端至梁底預埋鋼板邊緣長度范圍）墊3cm厚橡膠墊塊，既有效防止了預應力張拉后梁體反拱導致的梁端局部受壓而破損，又能夠防止梁端產生漏漿和爛根現象。可調錨頭斜度的端模在多斜度梁端模板上，研究設計出一種適用于斜交、曲線段及漸變段小箱梁端模，即將錨穴盒設計成活動錨穴盒，母盒位置不動，子盒采用活頁上下自由旋轉；在施工時子盒調節到與要預制梁板斜度一致后焊接固定，面板采用磁力鉆攻絲，有效了減少了關模調校時間。STW32箱梁鋼筋自動化生產線，氣源工作壓力(兆帕）0.8Mpa!陜西固特數控箱梁生產線公司

當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合；為了方便敘述，本申請中如果出現“上”、“下”、“左”、“右”字樣，表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用，是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。正如背景技術中所介紹的，現有技術中張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應力減小，體系轉換后短索至墩根間底板壓應力降低會長期存在，難以滿足施工簡單、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應力狀態的需求，針對上述技術問題，本申請提出了一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。安徽自動生產線箱梁生產線公司箱梁大蓋筋、大U筋實現1機1人化操作！

(三)有益效果與現有技術相比，本實用新型提供了一種現澆梁鋼筋布置，具備以下有益效果：1、該現澆梁鋼筋布置，通過安裝了定位套，以及對定位套開設了橫槽，并且對橫槽安裝了首先鋼筋，可對首先鋼筋進行限位，通過對定位套開設了豎槽，以及對豎槽安裝了第二鋼筋，達到了對第二鋼筋進行限位的目的。2、該現澆梁鋼筋布置，通過對定位套開設了螺紋槽，以及對定位套安裝了擠壓墊，并且對固定片開設了通孔，可通過螺紋釘貫穿固定片和擠壓墊，再將螺紋釘擰入螺紋槽中，即可將固定片固定在定位套的頂部，即可對首先鋼筋和第二鋼筋進行有效的定位，達到了鋼筋分布結構穩定的目的。附圖說明圖1為本實用新型結構正視圖；圖2為本實用新型結構俯視圖；圖3為本實用新型圖1中a的放大圖；圖4為本實用新型圖2中b的放大圖。圖中：1定位套、2橫槽、3豎槽、4首先鋼筋、5第二鋼筋、6螺紋槽、7擠壓墊、8固定片、9通孔、10螺紋釘、11固定掛鉤、12基板。

Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求，因此，需通過自建“公制結構模型族”，再導入項目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號塊N6號箍筋為例：(1)在AutodeskRevit平臺下，創建“公制結構模型族.rft”族；(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面，分別與尺寸標簽關聯；(3)按相應的標簽內容，“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋，Revit平臺“放樣”功能的路徑必須在同一平面內且不能重合，因此，利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分，但在統計材料明細時，重合部分Revit將自動分別統計；(4)將模擬完成的箍筋N6設置材質(HRB335)；(5)由于箍筋N6的左右長度隨著梁底高程的變化而變化，因此通過在族屬性中修改“左長”、“右長”參數來自動生成其余長度的箍筋；(6)用同樣的方法完成其余鋼筋的建模，選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項目樣板，設置鋼筋保護層厚度，插入鋼筋族，通過“列陣”完成(圖9)。圖9主梁1號塊配筋三維模型5鋼桁架建模本工程中鋼桁架為平行弦桁式，內插式節點連接，上部的鋼桁架結構包含腹桿、剪力釘、橋門架、上平縱聯、上弦桿、主弦桿等構件，種類多，精度要求高，施工難度大[12]。以主桁架中間支撐節點E2為例分析。具體方法有2種。實現箱梁鋼筋加工全自動化；

所述l形架體底部中段的框架管轉動設有v型槽滾輪，所述l形架體底部右側的框架管轉動設有筒式滾輪，所述v型槽滾輪和導向軌道相配合，所述v型槽滾輪內切口夾角和導向軌道夾角都為直角，所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合，所述l形架體右端內設有配重槽，所述配重槽設有配重塊。進一步的，所述l形架體和操作平臺均由若干個橫縱方向的方管或方鋼焊接而成，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼。進一步的，所述操作平臺頂部設有方便人員出入的開口。進一步的，所述操作平臺水平長度小于l形架體水平段長度。進一步的，所述框架管底端貫通設有滾輪軸，所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過深溝球軸承轉動連接滾輪軸，兩側所述深溝球軸承和框架管內壁之間設有擋圈，所述滾輪軸兩端凸出框架管部分設有軸用卡簧。進一步的，所述框架連接板和滾輪座連接板之間通過螺栓件緊固連接，螺栓件內設有彈簧墊圈。進一步的，使用時，根據施工平臺實際載重確定配重槽內加配重量，整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側，操作平臺橫檔間距應當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業。大蓋筋無需人工彎曲；陜西固特數控箱梁生產線公司

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收藏查看我的收藏0有用+1已投票0鋼箱梁編輯鎖定討論本詞條缺少信息欄，補充相關內容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。目錄1特點2構成鋼箱梁特點編輯在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達到1：10左右。鋼箱梁構成編輯鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構成的正交異性橋面板。較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14mm，縱向U形肋厚度6mm，上口寬320mm，下口寬170mm，高260mm，間距620mm；底板厚10mm，縱向U形加勁肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；橫隔板間距，厚度12mm；梁高2～。鋼板箱形梁是工程中常采用的結構形式.為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響,通過設置不同數量橫隔板的簡支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應,得到畸變效應隨橫隔板數量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載。陜西固特數控箱梁生產線公司