氫能源汽車加的燃料是氫氣。采用的氫燃料發動機和摻氫燃料發動機的均屬于氫燃料發動機，都是是用氫氣的，通過對當前的汽油發動機進行相應的改裝，進而能夠燃用氫氣。氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產生動力推動汽車。氫燃料電池車是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。氫能發展已經越來越受到各國、能源生產企業、裝備制造企業和研究機構的關注。河南本地氫燃料電池加氫

隨著燃料電池汽車產業的發展，其上游氫能產業也得到了迅速的發展，但氫能產業目前還面臨著生產、運輸和供氫基礎設施缺乏等問題，其中氫氣的運輸在整個氫能供應鏈的經濟、能耗性能中占有很大比重。加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站，而對于外供氫加氫站，氫氣的運輸是重要的一環，目前主要有高壓氣體運輸、液態氫氣運輸和管道運輸等方式。高壓氫氣運輸以長管拖車為主：高壓氫氣運輸分為集裝格和長管拖車兩類，其中，集裝格由多個40L的、壓力為15Mpa的高壓儲氫鋼瓶組成，運輸較為靈活，適用于需求量小的加氫站；長管拖車結構為車頭部分和拖車部分，前者提供動力，后者主要提供存儲空間，由9個壓力為20Mpa、長約10m的高壓儲氫鋼瓶組成，可充裝約3500Nm3氫氣，且拖車在到達加氫站后車頭和拖車可分離，運輸技術成熟、規范較完善，國內的加氫站目前多采用此類方式運輸。河南本地氫燃料電池加氫氫氣燃燒時放出的熱量比同質量的汽油三倍，而且污染少。

2月10日，國家發改委、國家能源局發布《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》，關于氫能，其中提出：推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點布局及服務設施，降低交通運輸領域清潔能源用能成本。我們認為在政策持續的催化下，產業前景巨大。氫能產業發展進入快車道氫能產業鏈較長，上游涉及氫氣制取、儲運及加注等多個流程，中游為氫燃料電池及其系統配件的制造，氫能的下游利用途徑多種多樣，主要包括交通運輸領域以及儲能、工業等領域。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2020）》預測，2030年中國氫氣需求量3715萬噸，在終端能源消費中占比約為5%，氫能在交通領域/發電等領域的應用有望快速發展

與站內制氫相對應的是站外制氫。氫氣在化工廠、制氫廠經過凈化并壓縮后，通過長管拖車運輸或管道輸送至加氫站，加氫站內只設置氫氣存儲、壓縮、加注設施。國內目前運營的加氫站以站外制氫、長管拖車運輸為主。氫氣運輸成本與氫源距離密切相關，一般而言，氣氫的運輸半徑以小于 150km 為宜，液氫的運輸半徑可達 500~700km。長管拖車運輸氫氣量為 250~460kg/車，液氫運量為360~4300kg/車，液氫運輸提高了運輸效率，目前在美、日等國運用較多。由于氫氣的特殊性，管道輸氫受距離、城鄉規劃、沿途地質條件等影響，一般在化工園區等小范圍內采用，其一次投資成本高。液氫罐車在未來罐材改進及減少液氫液化、運輸過程中的損耗問題后，在中遠距離的輸氫方面有較大前景。

氫燃料電池在整個反應過程中的副產品只有熱量和水，不會對環境產生不利影響，是一種非常理想的清潔能源。并且搭載氫燃料電池的車型只需五分鐘左右即可將氫氣加滿，相比于單次充滿電需要數分鐘到數小時的純電動汽車，前者可以為消費者節約量的時間成本。由于氫氣屬于易燃氣體，與空氣混合能形成性混合物，遇熱或明火會發生劇烈的化學反應，所以在運輸過程中存在一定風險。此外，氫氣的體積較，車載儲氫系統一般都會采用高壓儲氫罐來保存氫氣，其制造成本較高。氫能發展潛力越來越被國際認可，歐美日韓等地區和國家積極制定支持氫能投資政策。河南本地氫燃料電池加氫

氫氣也是重要的化工原料。河南本地氫燃料電池加氫

無論是國外還是國內,加氫站的類型無非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內制氫供氫氫站。外供氫加氫站采用氫氣長管拖車運輸、管道輸送后供氫。 站內制氫供氫加氫站則自備制氫系統，將制得的氫氣經純化、壓縮后進行存儲、加注。目前國內部分都是外供氫氫站,原因在于運輸過程的成本相對于制氫設備建設和運營要低很多。無論是國外還是國內,加氫站的類型無非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內制氫供氫氫站。外供氫加氫站采用氫氣長管拖車運輸、管道輸送后供氫。 站內制氫供氫加氫站則自備制氫系統，將制得的氫氣經純化、壓縮后進行存儲、加注。目前國內部分都是外供氫氫站,河南本地氫燃料電池加氫

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