氫氣的用途在石化工業中，需加氫通過去硫和氫化裂解來提煉原油。氫的另一個重要的用途是對人造黃油、食用油、洗發精、潤滑劑、家庭清潔劑及其它產品中的脂肪氫化。在玻璃制造的高溫加工過程及電子微芯片的制造中，在氮氣保護氣中加入氫以去除殘余的氧。用作合成氨、合成甲醇、合成鹽酸的原料，冶金用還原劑。由于氫的高燃料性，航天工業使用液氫作為燃料。氫氣是一種無色、無嗅、無毒、易燃易爆的氣體，和氟氣、氯氣、氧氣、一氧化碳以及空氣混合均有的危險。但隨著氫能產業、液氫運輸、管道輸氫的發展，氣氫拖車運輸將被部分取代。天津全國加氫站

氫氣是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產物又是水，一旦利用太陽能從水中制取廉價氫氣的技術得以突破，氫氣就將成為取之不盡用之不竭的能源。氫氣燃燒時放出的熱量比同質量的汽油高三倍，而且污染少。液態氫是一種高能燃料，可供發射火箭、宇宙飛船使用。因此氫氣是一種很有發展前途的燃料。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質，冶金工業可以冶煉金屬。例如，在工業和民用工業上都很重要的金屬鎢、鉬等，就是利用氫氣煉制出來的。用氫氣冶煉金屬鎢的化學方程式如下：WO3+3H2W+3H2O根據同樣的道理，電子工業可以利用氫氣來制取半導體材料——高純硅。氫氣也是重要的化工原料。例如，可以利用氫氣來制造氨(NH3)，并進一步制造化肥。也可以用氫氣制造鹽酸，把液態植物油制成人造黃油等。氫氣還是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產物又是水。江西附近哪里有氫燃料電池加氫利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質，冶金工業可以冶煉金屬。

    一位厚普股份內部人士提到，厚普股份加氫站建設業務早在幾年前已經開始，目前市場開始受到關注，但是依舊還沒打開，“有業務的話，公司都會盡量爭取。”對于運營收益，熊云坦言，“加氫站和加油站的發展有類似之處，剛開始的一段時間內賬都不太好算，政策在當中就起到引導性作用。”上述氫能業內**也告訴記者，現在的加氫站都是虧本運營，企業都是因為補貼提前布局，一個加氫站的建設和運營補貼接近40%～50%，未來幾年內氫燃料電池和加氫站將迎來較大規模的發展。以佛山加氫站為例，記者了解到，佛山市南海區給出了新建加氫站高800萬元的補貼，加氫站建設好后，提供高20元/kg的運營補貼，不有效地解決了建設期的資金問題，同時還解決了運營期的盈利問題。設備亟待國產化廣州聯新加氫示范站相關負責人告訴記者，站內所使用的主要設備、管道材料和管件均通過國外進口，費用并不便宜，以聯新加氫站建成成本1500萬元計算，進口設備就花了約800萬元，占比超過50%。加氫站有很多關鍵設備，包括氫隔膜壓縮機、儲氫罐、加氫機等。其中設備投資中貴的為隔膜壓縮機，成本占比達到28%左右，其次為高壓儲氫罐，占比達14%左右，后為加氫機，占比為7%左右。參考國外的數據來看。

我國加氫站建設已初規模作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，氫能被視為21世紀發展潛力的清潔能源。近年，美國、歐盟、日本等多個國家和地區已將氫能和燃料電池發展提升到國家戰略層面，并制定了體行動計劃、政策和發展路線圖。我國對氫能源和燃料電池產業發展也高度重視，得到了國家多部委持續關注，將其列為“三五”期間的戰略新興產業。在2019年工作報告中，國家將推進加氫站建設寫進工作任務中，意在推動氫能基礎設施建設，同時，對氫燃料電池汽車及加氫站的發展制定了體目標。即到 2020 年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300 座加氫站；2030年實現100萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成 1000座加氫站。加氫站是為燃料電池車輛及其他氫能利用裝置提供氫源的重要基礎設施。氫氣可用于汽車、飛機、輪船、火箭等領域，其中目前主要、前景廣闊的應用場景是氫燃料電池車。

    規模為200~300kg/d的加氫站，建設成本大概為200萬~300萬美元（折合人民幣1340萬~2000萬元）。目前國內1000kg/d加氫站的投資為1200萬~1500萬元。蘇維克告訴記者：“加氫站設備通過國外進口，并非是國內沒有技術，主要是之前國內的市場太小，從專業程度和成本來綜合比較，進口設備是比較好的選擇，現在國內企業也在加快研發相關設備。”此前厚普股份公告提到，已研發了加氫站領域部件，自主研發的加氫進入樣機試用階段。另一方面，擬與法國液化空氣集團共同投資設立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發、生產及銷售的合資公司。國內加氫站設備基本依賴進口，加氫機有望先實現國產化。和訊首席投資分析師夏立軍表示，加氫站與現有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，無論是站外制氫加氫站還是站內制氫加氫站，其設備都是壓縮機、儲氫罐和加氫機，作為設備，目前國內加氫站基本依賴進口，但已有國內公司取得突破，有望先實現國產化。。國內氫能產業取得了一些突破，但仍有大量關鍵技術、零部件依賴國外。江蘇氫燃料電池加氫氣

常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒，無色透明、無臭無味且難溶于水的氣體。天津全國加氫站

    氫燃料電池汽車中加氫成本達到每公斤65～70元，國家還得每公斤補貼20元才能夠運行，不能這樣老補貼下去。制氫、運到加氫站的目標成本大概在每公斤22元左右，是可以接受的。加氫站的利潤微薄也反映到上市公司的財報上。財報顯示，2018年美錦能源曾4次提及公司擁有豐富的氫能源，營業收入，其他行業營業收入占。美錦能源通過控股子公司不建設了佛羅路加氫站，還向佛山汽車運輸集團有限公司交付了300輛氫燃料汽車，但由于交付數量太多，加氫站等配套設施尚未建設完畢，目前有70輛投入運營使用。光大證券研報提到，據日本主要的加氫站建設運營商巖谷產業預計，加氫站一年的營業費用為5000萬日元（折合300萬人民幣）左右，要實現盈利，每個站點需要有700~1000輛FCV（固定客戶）來加氫。美錦能源氫燃料電池汽車業務經營主體為佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱飛馳汽車）。資料顯示，飛馳汽車年生產能力為5000臺，但2018年飛馳汽車生產了410輛客車，成功銷售了360輛，對上市公司業績貢獻額為1862萬元，不及美錦能源全年收入的1%。2018年厚普股份利潤為，同比下滑。此前厚普股份公告坦言，公司氫能業務屬于起步初期，2018年度公司氫能業務收入不超過合并報表營業收入的5%。天津全國加氫站