灰氫是指通過化石燃料（如煤炭、石油、天然氣等）燃燒或重整制取的氫氣。在生產過程中，會釋放大量的二氧化碳，因此被稱為“灰氫”。這種制氫方式成本較低，但對環境影響較大，是目前全球主要的氫氣生產方式。藍氫是在灰氫的基礎上，應用碳捕集與封存技術（CCUS），將生產過程中產生的二氧化碳捕獲并封存，從而減少碳排放。雖然藍氫的碳排放強度相對較低，但由于需要額外的碳捕集和封存技術，其生產成本較高。綠氫目前沒有統一定義，國內俗稱的綠氫就是可再生氫，即通過使用可再生能源(例如太陽能、風能、核能等非化石能源)制造的氫氣。現階段電解水是主要的將這些外部能源吸收并生產出氫氣的方式，力爭實現零碳排放。電解水制氫設備在未來的能源領域中擁有重要的應用前景。本地電解水制氫技術

新興電解水制氫技術海水電解制氫：可直接利用海洋資源，但面臨高鹽度、腐蝕性等挑戰。未來應開發抗腐蝕催化劑、適用的交換膜，改進電極結構和電解槽裝置。耦合制氫：通過小分子氧化與析氫反應耦合，降**氫能耗，提高能量效率。未來需深入探究耦合機制，開發經濟環保的技術并集成到可再生能源系統。研究總結與展望電解水制氫技術取得一定進展，但仍面臨諸多挑戰。未來應提升催化劑性能、降低能耗、研制新型設備，以適應可再生能源并網和清潔能源儲存需求，在能源轉型中發揮重要作用。阿拉善國內電解水制氫設備PEM電解槽的產氫純度通常在99.99%左右。

曾經或者現在仍然有些人認為，電解槽尤其是堿性電解槽是成熟的不能再成熟的東西，直接應用就好，但關鍵問題就在于這里，之前電解槽的應用都是基于電網的穩定電力使用的。而基于風、光波動性這么大的電力來源，在此場景下，即便是對于具有豐富經驗的老牌電解槽廠商來說也是一大難題。對于新入局的電解槽企業，那問題就更多了，安全性、穩定性、可靠性等等，產品的方方面面都伴隨著小小的問題。甚至，據傳，有些項目還出現了比較嚴重的人員傷亡。一開始設想的很好，但在落地實施的時候都是方方面面各種想不到的突發問題，甚至是突發事件、事故。

國內電解槽企業說的上名字的就那么幾家，自從綠氫火熱之后，短短兩三年的時間內，就有數百家的電解槽企業成立。有基于以往電解槽企業從業經歷看到發展機遇辭職單干的，有風、光企業為了拓展延伸業務也涉足電解水制氫的（很大一部分原因也是這兩年風力發電和光伏發電都卷出天際了），也有燃料電池產業鏈上的企業將業務拓展延伸至電解水制氫的（因為燃料電池產業鏈上各環節大多也經營困難），還有純局外人看中綠氫巨大的發展潛力投入巨大財力，從老牌企業挖來*****，從零開始搭建團隊涉足其中的。PEM電解水制氫裝置輔助系統包括四大系統：電源供應系統、氫氣干燥純化系統、去離子水系統和冷卻系統。

氫氣燃料電池汽車：如前所述，氫氣燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過燃料電池產生電能驅動車輛行駛。與傳統燃油汽車相比，氫氣燃料電池汽車具有零排放、高效能、長續航里程等優點。目前，世界各國都在大力發展氫氣燃料電池汽車技術，加快加氫站等基礎設施建設。氫內燃機汽車：將氫氣作為燃料直接在內燃機中燃燒，驅動汽車行駛。氫內燃機汽車的技術相對成熟，成本較低，但與氫氣燃料電池汽車相比，其效率和環保性能稍遜一籌。目前，氫內燃機汽車仍處于研發和示范階段。制氫效率是衡量系統性能的重要指標之一，它反映了系統將電能轉化為化學能（即氫氣）的能力。菏澤工業電解水制氫設備

PEM電解水制氫是潛力的電解水制氫技術，有望成為“綠電+綠氫”生產模式的主流發展趨勢。本地電解水制氫技術

未來，綠氫有望成為主力氫源，而電解水制氫則是綠氫的主要制取手段。電解水制氫賽道從政策、需求、供給端等角度定性定量看，發展要素是初步具備的。但2024H1電解槽中標約523MW，以示范項目+堿性槽為主，較2023A的597MW，并未增長，甚至小幅下降。盡管市場發展不及預期，但卡點明確。進一步分析，現階段，安全的風光耦合、綠氫消納能力的不足，是制氫端招標節奏放慢的兩大重要原因。行業需要時間，順應趨勢，尤其對于投資機構，橫向關注堿性槽、PEM槽與AEM槽的商業化進展，縱向留意相應零部件迭代的投資機會，以緩解當前市場痛點，推動電解水制氫賽道的真實繁榮。本地電解水制氫技術