在發動機開始冷啟動時,如果水箱的上水室進水管仍然有冷卻水流出,這表明節溫器的主閥門未能完全關閉。當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時,若水箱上水室進水管處沒有冷卻水流出,則說明節溫器的主閥門無法正常開啟,此種情況下需要進行維修。檢查節溫器的方法如下:當發動機啟動后,打開散熱器加水口蓋,如果散熱器內的冷卻水保持平靜,說明節溫器工作正常;反之則表明其出現故障。這是因為在水溫低于70攝氏度時,節溫器的膨脹筒處于收縮狀態,主閥門應保持關閉;而當水溫高于80攝氏度時,膨脹筒膨脹,主閥門逐漸開啟,散熱器內循環水開始流動。如果水溫表顯示在70攝氏度以下,散熱器進水管處仍有水流動且水溫溫熱,這表明節溫器主閥門關...
在發動機開始冷啟動時,如果水箱的上水室進水管仍然有冷卻水流出,這表明節溫器的主閥門未能完全關閉。當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時,若水箱上水室進水管處沒有冷卻水流出,則說明節溫器的主閥門無法正常開啟,此種情況下需要進行維修。檢查節溫器的方法如下:當發動機啟動后,打開散熱器加水口蓋,如果散熱器內的冷卻水保持平靜,說明節溫器工作正常;反之則表明其出現故障。這是因為在水溫低于70攝氏度時,節溫器的膨脹筒處于收縮狀態,主閥門應保持關閉;而當水溫高于80攝氏度時,膨脹筒膨脹,主閥門逐漸開啟,散熱器內循環水開始流動。如果水溫表顯示在70攝氏度以下,散熱器進水管處仍有水流動且水溫溫熱,這表明節溫器主閥門關...
故障診斷A、冷卻液溫度超過110度:停車關發動機打開發動機倉蓋,用手摸一下冷卻液散熱器中的上水(液)管,該管子應該很燙手的。再摸一下散熱器下水(液)管,也應該很燙手,如果上下二根水管有較大溫差,則確定是節溫器故障。B、如果很長時間都沒有達到正常工作溫度:停車讓發動機溫度下降到與氣溫一致,再啟動發動機行車,看儀表盤溫度升到70度左右(不要到80度以上)時,停車關發動機打開發動機倉蓋,用手摸散熱器上、下二根水(液)管,如果沒有溫差,則確定是節溫器故障。c.用紅外測溫儀近側節溫器:檢測方法:用紅外測溫儀瞄準節溫器殼體,測試節溫器的進水口和出水口溫度變化,可以判斷節溫器是否打開,發動機啟動時,進水口溫...
節溫器自動關閉通向水泵的通路,而開啟通向散熱器的通路,從水套流出的冷卻水經散熱器散熱后再由水泵送入水套,提高了冷卻強度,以防止發動機過熱,此循環路線稱大循環。節溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節溫器振蕩現象,并能精確地控制冷卻液溫度。電壓和溫度間是非線性關系,溫度由于電壓和溫度是非線性關系。節溫器大多數布置在汽缸蓋出水管路中,這樣的優點是結構簡單,容易排出冷卻系統中的氣泡;缺點是節溫器在工作時經常開閉。溫度傳感器是利用NTC的阻值隨溫度變化的特性,將非電學的物理量轉換為電學量,從而可以進行溫度精確測量與自動控制的半導體器件。節溫器損壞或拆除節溫器都有可能對發動起造...
在發動機開始冷啟動時,如果水箱的上水室進水管仍然有冷卻水流出,這表明節溫器的主閥門未能完全關閉。當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時,若水箱上水室進水管處沒有冷卻水流出,則說明節溫器的主閥門無法正常開啟,此種情況下需要進行維修。檢查節溫器的方法如下:當發動機啟動后,打開散熱器加水口蓋,如果散熱器內的冷卻水保持平靜,說明節溫器工作正常;反之則表明其出現故障。這是因為在水溫低于70攝氏度時,節溫器的膨脹筒處于收縮狀態,主閥門應保持關閉;而當水溫高于80攝氏度時,膨脹筒膨脹,主閥門逐漸開啟,散熱器內循環水開始流動。如果水溫表顯示在70攝氏度以下,散熱器進水管處仍有水流動且水溫溫熱,這表明節溫器主閥門關...
氣源從氣體泄漏檢測儀進入檢測體內,氣體泄漏檢測儀顯示當前的氣體泄漏量,然后根據泄露標準來判定閥芯合格與否;所述閥芯氣密性檢測裝置,它包括底板滑動板,滑動板的底部設置有一個壓頭,壓頭上具有一個向下的定位桿,所述底板上連接有檢測體,所述檢測體的頂面上設置有一個帶有中心孔的墊塊,所述檢測體頂面向下開設有一個豎向氣孔,豎向氣孔連通墊塊的中心孔,豎向氣孔的底部向右通過一個橫向氣孔連通至檢測體的外側,橫向氣孔外端外接氣體泄漏檢測儀,豎向氣孔內設置一根豎向的空心銷,空心銷與豎向氣孔臺階配合,空心銷的頂部伸至墊塊的中心孔內,在空心銷的臺階孔內設置有彈簧,所述彈簧的向上伸出并且依次穿過空心銷的頂部以及墊塊的中心...
溫控閥的感溫包與閥體一般組裝成一個整體,感溫包本身即是現場室內溫度傳感器。如果需要,可以采用遠程溫度傳感器;遠程溫度傳感器置于要求控溫的房間,閥體置于供暖系統上的某一部位。溫度控制閥(溫控閥)有效節能:采暖系統是依據統計的比較低室外溫度下所需的比較大熱負荷設計計算的。但溫控閥這種設計溫度*在嚴寒季出現幾天,這就意味著在整個采暖季中*這幾天采暖系統在滿負荷運行。通常來講,保障室溫所需要的熱負荷比設計值小的多,而且,熱負荷也在不斷的變化。整個供暖季每天的熱負荷也不同。溫控閥可以自動地按預定的要求保持準確的室溫,而不受氣候條件的影響。在每個房間內安裝一個溫控閥,保障能夠充分利用陽光、照明設施、機械和...
本實用新技術涉及燃氣閥領域,尤其是指一種適用于燃氣烤箱的溫控閥,該閥具備上下火排的控制功能。現有技術中,一些燃氣烤箱內部包含兩個上下間隔的烘烤室,每個烘烤室各設一個火排。通常,下火排位于下部烘烤室,可以調節火勢,而上火排位于上部烘烤室,火勢固定且通常為大火。由于下火排被烤箱箱體完全遮擋,而上火排可見,因此在點燃下火排時,無法用肉眼觀察點火是否成功。如果多次點火未成功,點火過程中釋放的燃氣會在周圍空氣中積聚,下次點火成功時可能因燃氣濃度過高而產生“嘣嘣”的爆破聲,帶來安全隱患。部分國家已出臺相關標準,嚴禁此類情況發生。上火排則因可以直接觀察點火情況,故無前述問題。例如,專利號為ZL(公告號為CN...
為了保持相同的功率輸出,那么發動機系統內必定要噴出更多的油來燃燒,補充損失的熱量。還有是因為有節溫器是水溫是可控制在82~100℃左右振蕩,這樣可把水溫維持在一個相對穩定的值。現在沒有節溫器,水溫升高后冷卻風扇會一直轉,不但水溫一直較低,風扇的功耗也使油耗有增加。溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重,通俗來說就是機油會增多。嚴重時導致發動機直接損壞。這個現象在增壓機上會更明顯,水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧,這里就不多說了。當啟動汽車的時候,發動機水溫很低,如果還讓冷卻液通過水箱散熱的話,水溫在短時間里很難上來。為了能保證水溫很快上來,就必須讓冷卻液不通過散熱器,這個時候節溫器的重要性就顯現...
燃料電池的構成組件包括電極(Electrode)、電解質隔膜(ElectrolyteMembrane)和集電器(CurrentCollector)等。以下是關于電極的詳細說明:電極:燃料電池的電極是電化學反應的場所,燃料在其中發生氧化反應,而氧化劑則發生還原反應。電極的性能關鍵取決于觸媒的性能、電極的材料及制造工藝等。電極分為陽極(Anode)和陰極(Cathode),厚度通常在200至500毫米之間。與普通電池的平板電極不同,燃料電池的電極采用多孔結構設計。這是因為燃料電池通常使用氣體燃料和氧化劑(如氧氣和氫氣),這些氣體在電解質中的溶解度較低。通過設計多孔結構,可以明顯增加反應電極的表面積...
這個現象在增壓機上會更明顯,水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧,這里就不多說了。當啟動汽車的時候,發動機水溫很低,如果還讓冷卻液通過水箱散熱的話,水溫在短時間里很難上來。為了能保證水溫很快上來,就必須想辦法讓冷卻液不通過散熱器。而水溫升高后冷卻風扇會一直轉,不但水溫一直較低,風扇的功耗也使油耗有增加。所以當溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重,一般來說就是機油會增多。FPE節溫器具體作用是讓車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態,這個發動機的水就只能在水箱的上半部循環,這就是所謂的小循環,它起到讓發動機快速升溫的作用,因為在低溫狀態下是很耗油和對車損壞比較大的,從而帶來的積碳的一些列問題也比較...
燃料電池是一種能量轉化裝置,它是按電化學原理,即原電池工作原理,等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能,因而實際過程是氧化還原反應。燃料電池主要由四部分組成,即陽極、陰極、電解質和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子,電子經外電路傳導到陰極并與氧化氣結合生成離子。離子在電場作用下,通過電解質遷移到陽極上,與燃料氣反應,構成回路,產生電流。同時,由于本身的電化學反應以及電池的內阻,燃料電池還會產生一定的熱量。電池的陰、陽兩極除傳導電子外,也作為氧化還原反應的催化劑。當燃料為碳氫化合物時,陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結構,以便...
在感溫油的推動下,動力件隨之進行上下移動,從而精確調節閥片的上下位置,控制出氣通道的出氣量。輔助彈簧在此過程中發揮固定閥體的置的作用,使閥片始終相對于調節桿保持上移趨勢,確保閥片能夠有效封堵閥口。作為優化設計,出氣壘槽位于通氣腔上方的閥芯側壁上,并呈弧形,這樣的設計使得出氣壘槽的深度可以大幅增加,確保較大的出氣量。火孔則位于出氣壘槽的下方,同樣呈弧形,以便與火孔更好地配合,進一步提高性能。更進一步地,閥體由閥座和固定在其上的閥蓋構成。閥蓋內頂面設有限位凹槽及上限位凸臺,而閥座的內孔頂面則設有下限位凸臺。旋鈕桿上固定有側凸的限位塊,當旋鈕桿處于原始狀態時,限位塊保持卡入限位凹槽的趨勢。上限位凸臺...
美國節溫器是一種自動調溫裝置。節溫器根據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量,改變水的循環范圍,以調節冷卻系的散熱能力,以保證發動機在合適的溫度范圍內工作。知道了節溫器的作用,就會明白節溫器可不是可有可無的,節溫器損壞或拆除節溫器都有可能對發動起造成非常大的影響。它的具體作用是讓車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態,這個發動機的水就只能在水箱的上半部循環,就是所謂的小循環,起到讓發動機快速升溫的作用,因為在低溫狀態下是很耗油和對車損壞比較大的,隨之就是帶來的積碳的一些列的問題。然后在超過正常溫度后就能打開,讓水在整個水箱大循環,起到快速散熱的作用。油耗比之前大幅度升高。這個原因很好理解,你把...
以當今國際上普遍使用的氣動切斷閥,德國沃德WODE的氣動切斷閥在無氣壓情況下,閥瓣處于常閉狀態,當氣泵把壓力氣輸入切斷閥氣缸時,閥瓣開啟,當需要關閉緊急切斷閥或遇有緊急情況時,將壓力泄掉即迅速關閉而止漏,閥門工作介質的流動方向,閥座端為出口,安裝一般采用高進低出!以當今市場上普遍使用并具有**性的德國WODE沃德品牌的氣動切斷閥氣動切斷閥只有開和關兩個位置,一般配有換向電磁閥和行程開關,電磁閥用來切換氣動執行器動作方向,行程開關用來反饋信號給控制系統,實時了解閥位開關狀態。美國壽力閥芯02250105-553。美國原裝節溫器品牌氣源從氣體泄漏檢測儀進入檢測體內,氣體泄漏檢測儀顯示當前的氣體泄漏...
溫控驅動元件的改進上海工程技術大學以石蠟節溫器為母體,以一根圓柱卷簧狀銅基形狀記憶合金為溫控驅動元件開發出一種新型節溫器。該節溫器在汽車啟動缸體溫度較低時偏置彈簧,壓縮合金彈簧使主閥關閉副閥打開,進行小循環,當冷卻液溫升到一定值時,記憶合金彈簧膨脹,壓縮偏置彈簧使節溫器主閥打開,且隨著冷卻液溫度的升高主閥開度逐漸增加,副閥逐漸關閉,進行大循環。記憶合金作為溫控單元,使得閥門開啟動作隨溫度的變化比較平緩,有利于減少內燃機啟動時水箱內的低溫冷卻水對缸體造成的熱應力沖擊,同時提高了節溫器的使用壽命。但是該節溫器是在蠟式節溫器的基礎上改造而來的,溫控驅動原件的結構設計受到一定程度的限制。閥門的改進節溫...
柴油機安全技術解決方案當柴油機在有可燃氣體,蒸汽及粉塵存在的場所使用時就會變成一個潛在的著火源,由其引起的火災對員工、產品及周圍的環境都會產生災難性的破壞。從1972年起,Chalwyn公司便開始提供進氣切斷閥來幫助避免產生此種問題。當發動機吸入混合可燃氣體而引起超速時,該裝置能夠自動切斷發動機進氣,從而實現發動機安全停車。隨著該系列產品的研發成功,我們又陸續開發了一系列柴油機安全解決設備。目前,Chalwyn已成為柴油機安全防護領域的行業lingdao者。優耐特斯 閥芯 5435X170-CCV。天津復盛節溫器燃料電池,作為一種能夠將燃料的化學能直接轉化為電能的裝置,因其能夠持續供給燃料而聞...
將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。燃料電池理論上可在接近**的熱效率下運行,具有很高的經濟性。目前實際運行的各種燃料電池,由于種種技術因素的限制,再考慮整個裝置系統的耗能,總的轉換效率多在45%~60%范圍內,如考慮排熱利用可達80%以上。此外,燃料電池裝置不含或含有很少的運動部件,工作可靠,較少需要維修,且比傳統發電機組安靜。另外電化學反應清潔、完全,很少產生有害物質。所有這一切都使得燃料電池被視作是一種很有發展前途的能源動力裝置。燃料電池是一種電化學的發電裝置,等溫的按電化學方式,直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高,且...
溫控閥的工作原理是在環境溫度變化后會產生一個相應的延伸,因此傳感器可以以不同方式對這種反應進行信號轉換。節溫器雙金屬片式傳感器雙金屬片由兩片不同膨脹系數的金屬貼在一起而組成,隨著溫度變化,材料A比另外一種金屬膨脹程度要高,引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉換成一個輸出信號。溫控閥雙金屬桿和金屬管傳感器隨著溫度升高,金屬管(材料A)長度增加,而不膨脹鋼桿(金屬B)的長度并不增加,這樣由于位置的改變,金屬管的線性膨脹就可以進行傳遞。反過來,這種線性膨脹可以轉換成一個輸出信號。系統內部的液體和氣體的變形曲線設計的傳感器在溫度變化時,液體和氣體同樣會相應產生體積的變化。系統內部的液體和氣體的變形曲線設計...
三通閥閥體有三個口,一進兩出,(左進,右和下出)和普通閥門不同的是底部有一出口,當內部閥芯在不同位置時,出口不同,如閥芯在下部時,左右相通,如閥芯在上部時,右出口被堵住,左和下口通。因為左口和右口不在一條水平線上。當高加緊急解列時,閥門關閉,給水走旁路。三通閥按流體作用方式分為合流閥和分流閥,合流閥有兩個入口,合流后從一個出口流出。分流閥有一個流體入口,經分流后由兩個流體出口流出。三通閥門與普通閥門外觀上**明顯的差別,就是多一個流道口。三通閥門主要用于改變介質流向,所以它除了進口A、出口B、還有換向口C,普通閥門是不具備改變介質流向功能。其工作過程,閥門打開介質從A進入閥門,經B流出閥門,當...
輔助氣道的出氣口位于閥口下方,在閥片關閉所述閥口的狀態下,從火孔出來的燃氣只能通過輔助氣道與出氣通道的出口端連通。當火排溫度超過設定值時,閥片會關閉閥口,通過出氣通道的氣量就只能從輔助氣道從出氣通道的出口端流出,使其保持在小火狀態。作為推薦,上述輔助氣道內豎向穿設有用以調節輔助氣道出氣量的調節流子。調節流子的設置可以調節火排小火的火勢。進一步改進,上述閥片固定在一調節桿的中部,調節桿的上部插入閥芯下端的內切槽內,閥芯能相對調節桿上下移動且閥芯的旋轉能帶動調節桿的旋轉,調節桿的底部開有開口朝下的螺紋孔,所述閥體內的底部固定有螺紋柱,螺紋柱位于調節桿的下方并插入螺紋連接在所述螺紋孔內。通過閥芯的內...
目前使用的節溫器主要是蠟式節溫器,是由其內部的石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液循環方式的。當冷卻溫度低于規定值時,節溫器感溫體內的精制石蠟呈固態,節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道,冷卻液經水泵返回發動機,進行發動機內小循環。當冷卻液溫度達到規定值后,石蠟開始融化逐漸變為液體,體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮,在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力,推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥,再經水泵流回發動機,進行大循環。節溫器大多數布置在汽缸蓋出水管路中,這樣的優點是結構簡單,容易排出冷卻系統中的氣泡;缺點是節溫器在工作時經常開閉,產生振蕩現象壽力...
燃料電池是一種能量轉化裝置,它是按電化學原理,即原電池工作原理,等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能,因而實際過程是氧化還原反應。燃料電池主要由四部分組成,即陽極、陰極、電解質和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子,電子經外電路傳導到陰極并與氧化氣結合生成離子。離子在電場作用下,通過電解質遷移到陽極上,與燃料氣反應,構成回路,產生電流。同時,由于本身的電化學反應以及電池的內阻,燃料電池還會產生一定的熱量。電池的陰、陽兩極除傳導電子外,也作為氧化還原反應的催化劑。當燃料為碳氫化合物時,陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結構,以便...
三通閥具備兩個閥芯和閥座,其結構與雙座閥相似,但運作機制有所不同。在三通閥中,當一個閥芯與閥座之間的流通面積增加時,另一個則會相應減少;而在雙座閥中,兩個閥芯與閥座間的流通面積總是同步增減。三通閥的氣開和氣關功能需通過選擇動力機械的正作用或反作用來實現,相較之下,雙座閥則可徑直經由閥體或閥芯與閥座的反裝來達成此功能。當應用于需要流體配比的控制系統時,三通閥能夠同時替代一個氣開控制閥和一個氣關控制閥,有效降低安裝成本并減少空間占用。此外,三通閥也常見于旁路控制場景。例如,在一路流體需經換熱器進行熱交換,而另一路無需換熱的情況下,若三通閥安裝于換熱器前端,則采用分流模式;若位于后端,則采用合流模式...
燃料電池,作為一種能夠將燃料的化學能直接轉化為電能的裝置,因其能夠持續供給燃料而聞名,被譽為繼水力、火力與核電之后的第四代發電技術。燃料電池擁有諸多較好優點。其一,發電效率較高。由于不受卡諾循環的約束,理論上燃料電池的發電效率可以達到驚人的85%至90%。盡管在實際操作中,因為各種極化現象的限制,其能量轉化率大約在40%至60%之間,但如果能實現熱電聯供,燃料的總利用率可提升到80%以上。其二,對環境造成的污染較小。在使用天然氣等富氫氣體作為燃料時,燃料電池所產生的二氧化碳排放量比傳統熱機過程減少40%以上,這對于緩解地球的溫室效應具有重大意義。除此之外,因為燃料電池的燃料氣體在反應前需經過脫...
截止閥又稱截門閥,屬于強制密封式閥門,所以在閥門關閉時,必須向閥瓣施加壓力,以強制密封面不泄漏。當介質由閥瓣下方進入閥門時,操作力所需要克服的阻力,是閥桿和填料的摩擦力與由介質的壓力所產生的推力,關閥門的力比開閥門的力大,所以閥桿的直徑要大,否則會發生閥桿頂彎的故障。按連接方式分為三種:法蘭連接、絲扣連接、焊接連接。從自密封的閥門出現后,截止閥的介質流向就改由閥瓣上方進入閥腔,這時在介質壓力作用下,關閥門的力小,而開閥門的力大,閥桿的直徑可以相應地減少。同時,在介質作用下,這種形式的閥門也較嚴密。我國閥門“三化給”曾規定,截止閥的流向,一律采用自上而下。截止閥開啟時,閥瓣的開啟高度,為公稱直徑...
。恒溫閥內部主要由傳感器、控制器和調節閥三部分組成。傳感器負責實時監測出水溫度,并將溫度信號傳遞給控制器。控制器接收信號后,與預設溫度進行比較,計算出所需的調節量,然后向調節閥發出指令。調節閥根據指令調整開度,從而控制水流大小,實現溫度穩定。此外,恒溫閥還具備自動防燙傷功能。當出水溫度超過安全限度時,閥門會自動關閉,防止熱水繼續流出,確保使用者的安全。這一功能尤其適用于家庭中有兒童或老人的場景,有效避免了因溫度過高而導致的意外傷害。在安裝恒溫閥時,也有一些需要注意的事項。首先,應確保安裝位置方便維護和檢修,通常建議安裝在易于操作的地方。其次,安裝前要仔細閱讀產品說明書,了解具體的安裝步驟和注意...
一般水冷系統的冷卻液都是由機體流進,從氣缸蓋流出。大多數節溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優點是結構簡單,容易排除水冷系統中的氣泡;其缺點是在節溫器工作時會產生振蕩現象。例如,在冬季起動冷態發動機時,由于冷卻液溫度低,節溫器閥關閉。冷卻液在進行小循環時,溫度很快升高,節溫器閥開啟。與此同時,散熱器內的低溫冷卻液流入機體,使冷卻液又冷了下來,節溫器閥重新關閉。等到冷卻液溫度再度升高,節溫器閥又再次打開。直到全部冷卻液的溫度穩定之后,節溫器閥才趨于穩定不再反復開閉。節溫器閥在短時間內反復開閉的現象,稱為節溫器振蕩。當出現這種現象時,將增加汽車的燃油消耗量。節溫器也可以布置在散熱器的出水管...
北方家家戶戶都會供暖,但是大多問題都會出現暖氣片不熱以及供熱水流失。一般解決這種問題我們都需要安裝排氣閥,使得暖氣片及管道內的空氣排出,避免氣堵導致的暖氣片不熱問題,然而大部分用戶的解決辦法是通過手動放水來解決氣堵問題,但是這樣很容易造成大量熱水的流失,導致暖氣片不熱。所以安裝個排氣閥還是有必要的。暖氣排氣閥,中國銷量***,浮筒式,口徑DN15-DN20,耐溫110℃,黃銅閥體,普遍用于分水器、暖氣片、地板采暖,釋放供熱系統和供水管道中產生的氣穴,暖氣排氣閥更適合應用在氣候環境惡劣的北方地區,質量可靠,性能穩定,一年**更換,杜絕國產品牌排氣又排水的情況產生。選擇暖氣排氣閥就是選擇品質!作用...
汽車燃油系統中,有一個關鍵部件,其主要功能是控制油路的開啟和閉合。這一功能通過鋼球在油壓作用下的移動來實現,當鋼球受到特定壓力后會密封油孔,從而封閉油路。這對零件的精度提出了高要求,特別是倒角部分,因其尺寸小、精度高,在加工檢測中,很難進行快速有效的檢測。為解決上述難題,本發明專利提出了一種新穎的閥芯氣密性檢測方法。該方法旨在通過使用氣壓100%模擬油壓的工作條件,在環節實現對閥芯的快速檢測,確保大批量生產的零件其密封性能100%達到出廠要求。具體檢測過程如下:步驟一:將閥芯從下向上套裝于壓頭的定位桿上,閥芯的下端面向上依次設置有內徑遞減的三個臺階孔。步驟二:滑動板下行,推動閥芯向下運動,直至...