新華網(wǎng)浙江頻道7月11日電：作為2015中國(guó)航海日的主要活動(dòng)之一，首屆海絲港口國(guó)際合作論壇于10日在浙江省寧波市舉行，馬士基(中國(guó))有限公司總裁彥辭在論壇上指出，中國(guó)港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，但是在國(guó)際中轉(zhuǎn)、導(dǎo)航設(shè)施、承運(yùn)者談判等方面需要改進(jìn)。

彥辭說(shuō)，班輪公司的合作在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，自2004年至今，中國(guó)班輪公司的聯(lián)盟合作增長(zhǎng)了67%，中國(guó)已經(jīng)建立了世界領(lǐng)先水準(zhǔn)的高效港口，世界十大港口中有七個(gè)在中國(guó)。中國(guó)向外資企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)放度越來(lái)越廣，也不斷推進(jìn)貨物運(yùn)輸從散裝到集裝的轉(zhuǎn)化。此外，優(yōu)良政策為港口建設(shè)助力不少，中國(guó)政府在十多年前便將港口作業(yè)從政府中分離，成立獨(dú)立商業(yè)實(shí)體，這大大提高了服務(wù)水平和商業(yè)意識(shí)。同時(shí)，政府還為承運(yùn)者創(chuàng)造有利的條件。

彥辭指出，中國(guó)要保持世界領(lǐng)先地位，仍需在幾方面繼續(xù)努力：第一、允許國(guó)際中轉(zhuǎn)。目前中國(guó)是不允許國(guó)內(nèi)開(kāi)往國(guó)外的貨船在國(guó)內(nèi)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的。例如，有一艘外國(guó)輪船裝著集裝箱從大連開(kāi)往歐洲，如果它想在寧波港口將貨物換到另一艘船再開(kāi)到歐洲，是不被允許的。這實(shí)質(zhì)上大大降低了中國(guó)供應(yīng)鏈的效率，而且因?yàn)橥鈬?guó)貨船不得不在國(guó)外轉(zhuǎn)運(yùn)，這也減少了中國(guó)與世界的連接度，拉長(zhǎng)了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，降低了海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的效率，同時(shí)中國(guó)港口失去了大量潛在稅收。

彥辭表示，第二、改進(jìn)導(dǎo)航等設(shè)備。很多中國(guó)港口被低能見(jiàn)度和導(dǎo)航安全系數(shù)不高困擾，不得不面臨頻繁的暫時(shí)關(guān)閉。這無(wú)疑對(duì)港口產(chǎn)值和對(duì)時(shí)間極度敏感的供應(yīng)鏈有極大影響。但是導(dǎo)航的安全性必須置于第一優(yōu)先順位，所有現(xiàn)代船只都配有先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備以確保在能見(jiàn)度的狀況下船只的安全航行。近幾年很多中國(guó)港口也提高了對(duì)這一問(wèn)題的重視。第三、多開(kāi)展與承運(yùn)者的對(duì)話。由投資規(guī)模可以看出，世界各地港口都是壟斷的，而承運(yùn)者往往在談判中不是處于有利地位的。對(duì)此，港口和承運(yùn)者需要保持交流，且雙方的利益都應(yīng)納入考慮。